Маркировка шин, ширина и высота профиля Опции

[Stirlitz]

Как расшифровать маркировку шин?

В современной маркировке первое число — ширина протектора в миллиметрах. Грубо говоря, ширина — это то, что ты видишь в анфас, то есть когда шина едет на тебя. Не вполне уверен, меряется она посередине шины или по протектору… Наверно, всё-таки по протектору.

Затем через черту дроби следует высота профиля в процентах от ширины протектора. Чтобы понять это, приведу такую схемку. Если начертить две концентрических окружности, одна из которых будет представлять собой внешний диаметр шины, а вторая её внутренний диаметр, то разница между этими двумя диаметрами и есть высота профиля, которая выражается в процентах от ширины шины, а не в миллиметрах. Можно ещё так представить: высота — это расстояние от диска до дороги при накачанной шине. Если профиль не указан, то шина считается полнопрофильной. Вообще у неё профиль 100%, то есть она «квадратная» в сечении — ширина протектора совпадает с высотой профиля. То есть она выглядит примерно как бублик. Хотя в наше время шины со 100% профилем уже скорее редкость (во всяком случае, для легковых автомобилей), а полнопрофильными называются шины с высотой профиля 82%. Бывают и другие варианты. Низкопрофильные шины выглядят уже не как бублик, а ближе к обручальному кольцу.

Далее следует посадочный диаметр колёсного диска.

Если между профилем и диском стоит буква «R», это говорит о том, что шина радиальная. Если вместо R стоит просто дефис, то значит диагональная. Она жёстче. В наше время диагональные шины исчезают из обихода. Радиальные обладают многими преимуществами, в частности, мягкостью хода.

Например, 195/65R15 — шина шириной 195 мм с высотой 65% радиальная с посадочным диаметром диска 15 дюймов. Бывает, что размер указывается полностью в дюймах, обычно для полнопрофильной. Например, штатные шины ГАЗ-21 обозначаются 6.70-15.

Один дюйм равен 25.4 мм. 6.70·25.4=170.18. Таким образом, штатные шины в современной маркировке должны обозначаться 170-15.

Теперь хотел бы разобраться в вопросе профиля. Зачем играться с его шириной и высотой? То есть, в чем преимущества и недостатки, или скажем так особенности шин с широким и узким протектором, и высоким и низким профилем?

Просто замечаю тенденцию к увеличению ширины шин и уменьшению высоты. Интересно, с чем это связано.

Думаю, что у широких шин выше проходимость, но наверно хуже управляемость, а сопротивление качению больше…

Насчёт профиля вообще интересно. Я заметил, что у Победы, М-21 и ГАЗ-24 высота (диаметр) колёс не сильно разнятся. Только ширина всё больше и больше. Однако так как профиль 100%, увеличение ширины шло за счёт уменьшение посадочного диаметра (то есть диска): 16, 15, 14 дюймов соответственно при ширине 6.50, 6.70, 7.35… А потом додумались, что можно увеличивать ширину шины, не меняя диаметр диска, если при этом уменьшать высоту профиля.

И в наше время полнопрофильные шины — большая редкость…

[Zeon]

А)

Увеличение площади контакта позволяет снизить удельное давление на поверхность. Казалось бы при этом трение должно снижаться,

1) Как известно, сила трения не зависит от площади соприкосновения при прочих равных условиях. Подразумеваются гладкие поверхности соприкосновения. 2)Но… дело и не в этом. Здесь как раз эти условия не соблюдены. Когда площадь пятна соприкосновения больше, в контакт покрышка-дорожное покрытие вовлечено больше "дорожек" (впадины+выступы) протектора. Отсюда и более высокий ЭФФЕКТИВНЫЙ коэффициент трения (лучше даже сказать - зацепления) на резине того же качества.

это же позволяет использовать более мягкие компаунды и повышать коэффициент трения.

Что ж, и это верно. Но полагаю, что ничто не мешает использовать более мягкую резину и на узких протекторах. Хотя бы и на "наших":)


Б)

Цитата

Это важно при прохождении поворота на современных скоростях + наличии гидроусилителя руля, который повышает чувствительность колес к повороту "баранки".

ГУР сам по себе меняет только усилие. Установка гура позволяет заменить рулевой редуктор, который и делает управление более острым. Я с этим столкнулся, пересев с безгуровой ГАЗ-3110 на обгуренную на заводе. Чувствительность руля очень резко отличается.

Тем не менее, ADK-XXI С-Пб согласен с повышением чувствительности руля даже просто при установке ГУР А мною подразумевался современный автомобиль, где рулевое управление "заточено" под ГУР. Неудачно выразился. Обратите внимание на полный угол поворота баранки современного автомобиля и сравните его с тем, что мы имеем на 21-ой.

В)

Примечание. На сухой чистой поверхности. На снегу, на очень мокрой дороге широкая резина проигрывает, если не имеет специального протектора.

Да, подразумевалась сухая чистая поверхность. В других случаях есть множество особенностей. Конечно, иногда требуется и узкий протектор, если, например, необходимо продавливать мокрый снег на асфальте. Но это другая история…

Про давление, потерю давления на мой взгляд фантазии

Учите албанский Поправка: это не фантазии. Это - размышления, основанные на законах физики. Хотя я и не отрицаю того, что немного увлекся здесь теоретизированием…