Нюансы замены коллектора Опции

[ManCar]

Вчера менял коллектор. Поставил намазанную графиткой прокладку. Затянул шпильки на холодную. Завелся. Дым и чад из-под капота - не для слабонервных. Ну это так - лирика.
Вопросы следующие.
1. Прав - ли я, что коллектор в следующий раз нужно будет еще подтянуть, но только на холодном двигателе?
2. Можно-ли изготовить шпильку коллектора (длинную) из подходящего длинного болта на М10, или там какая-то особая сталь (одна гайка закисла так что шпилька выкрутилась из блока, пока-что ее так и закрутил обратно, но это временно).
3. Какие еще шаманские операции обязательно стоит произвести со всем этим?
4. Кстати, что интересно. Снятый коллектор был без биметаллического привода заслонки. Заслонка фиксировалась болтом в одном из положений "лета/зима". Это от чего, от УАЗа? По крайней мере клейма газа я на этом коллекторе не видел.
5. Устанавливаемый коллектор был с клеймом ГАЗа. Но шпильки крепления карбюратора были длиннее шпилек на снятом коллекторе примерно на 10мм. В результате, карбюратор не доставал до посадочного песта - шпильки уперлись в ось дроссельной заслонки. Теплового экрана на карбюраторе нет и второй прокладки, соответственно - тоже. Но они не могут дать такую разницу в высоте - пришлось резать. Отчего так?
6. В посадочном месте под карбюратор обратил внимание на кольцевую выборку. Зачем она? Видимых причин для ее изготовления нет, а она на обоих коллекторах есть.
7. От чего нам подходит прокладка между приемной трубой глушителя и коллектором?

[Mayor]

Игорь, спасибо за советы. Ты имеешь ввиду гермет типа ABRO?
Товарищ майор, самое интересное, что код детали отлитый на коллекторе начинается на "21-", неужели на УАЗах код не менялся? М.б. это ремонтный? Но клейма ГАЗа там не было.
А про толщину прокладки можно поподробнее? В каталоге вроде-бы такого не замечалось. Эх, жаль что из старого коллектора шпильки не выкрутились…

С этой кодировкой ещё куда занесет. На моем блоке есть маркировка 417. А в нижней части видимо на всякий случай, наверное чтобы отдать дань предку, отлита цифра 21. А мотор как выяснили исследования, вообще оказался 414600 по заводской маркировке. А на коллекторе от 24ки номер начинается на 13. Интересно, что могло быть общего у него с Чайковским мотором?
А прокладка, это мое предположение. Так как, больше ничего в голову не приходит. Ведь на самом деле, фланцы современных К-131 по толщине от 129, 124 и 22 никак не отличаются. Ну во всяком случае на на сантиметр же. А существующие теплоизоляционные прокладки под 2х камерные карбы имеют как раз такую толщину. Сам такую пользую.