ВЫПУСК: настроеный vs раздвоеный, выбор вместо родного квадратного Опции

[Валентин В.В.]

После сбора двигателя думаю том какую систему выхлопа сделать. Уже есть колектора от 402, которые под двойную трубу, это если не ошибаюсь и есть настроеный выпуск?
Но хочется развоеный выпуск. Уж красивее смотрится.

1. Какой выпуск предпочтительнее для работы на средних оборота, и на близких к максимальным?
2. Какие плюсы и минусы у той и другой системы.
3. Кто ставил раздвоеный выпуск, как делали, где ставить глушитель, где переходили на другую стороны машины?

И вообще, кто что думает?

[Mayor]

После сбора двигателя думаю том какую систему выхлопа сделать. Уже есть колектора от 402, которые под двойную трубу, это если не ошибаюсь и есть настроеный выпуск?
Но хочется развоеный выпуск. Уж красивее смотрится.

1. Какой выпуск предпочтительнее для работы на средних оборота, и на близких к максимальным?
2. Какие плюсы и минусы у той и другой системы.
3. Кто ставил раздвоеный выпуск, как делали, где ставить глушитель, где переходили на другую стороны машины?

И вообще, кто что думает?

Раздвоенный?!
Хм. Я так понимаю, это в случае если каждый из отводов коллектора соединяется с отдельной индивидуальной ветвью выпуска и оканчивается двумя трубами . Так вот для четырехцилиндрового мотора это далеко не самое то.
Дело в том что весь сок настроенного выпуска именно в том, что на определенной частоте вращения коленвала, происходит снижение сопротивления выпускной системы , позволяющее улучшить характеристику крутящего момента в некотором диапазоне оборотов. Подбором расстояния от фланцев коллектора до точки соединения труб, подбирается эта самая частота.За каждой порцией выхлопа создается разрежение, облегчающее выход очередной порции газа и очередного цилиндра. Грубо представить себе это можно ( простите за солдафонский пример) как перестроение строя из двух колонн в одну на ходу.
И это соединение труб обязательно должно быть до всяких глушителей и резонаторов. Так как именно тут имеется явно выраженный импульсный характер движения выхлопного газа.
Для того же, чтобы представить каким будет звук выхлопа по двум независимым ветвям,достаточно припомнить характер выхлопа ЗАПовского мотора. Приходилось замечать что этот характер сохраняется как и со штатной системой выпуска, так и с распространенной самодельной с двумя раздельными ветвями. Так как штатная хотя и объединяется в один глушитель, но после того как газы прошли по двум независимым ветвям.

[Валентин В.В.]

Раздвоенный?!
Хм. Я так понимаю, это в случае если каждый из отводов коллектора соединяется с отдельной индивидуальной ветвью выпуска и оканчивается двумя трубами . Так вот для четырехцилиндрового мотора это далеко не самое то.

Два цылиндра объеденяются вместе, и отдельной ветью идут на выхлоп.
Точно так же вторые два. Надеюсь мы теперь разобрались кто какую систему имеет ввиду.

Дело в том что весь сок настроенного выпуска именно в том, что на определенной частоте вращения коленвала, происходит снижение сопротивления выпускной системы , позволяющее улучшить характеристику крутящего момента в некотором диапазоне оборотов.

Как правило максимальных. Но нужно ли это на максимальных? Мне больше на 3500-4000 подошло бы.
А еще лучше в промежутке от 1000 до 3500. Настраивать его на самый максимум не надо мне.
Вот поэтому и думал, что просто поставить две разные трубы на две пары цылиндров, это уменьшит сопротивление выхлопу в области 1000-3500 оборотов. Или около того.

Подбором расстояния от фланцев коллектора до точки соединения труб, подбирается эта самая частота.За каждой порцией выхлопа создается разрежение, облегчающее выход очередной порции газа и очередного цилиндра. Грубо представить себе это можно ( простите за солдафонский пример) как перестроение строя из двух колонн в одну на ходу.
И это соединение труб обязательно должно быть до всяких глушителей и резонаторов. Так как именно тут имеется явно выраженный импульсный характер движения выхлопного газа.

Отлично объяснил, именно так и представлял из того материала что уже успел изучить.

Для того же, чтобы представить каким будет звук выхлопа по двум независимым ветвям,достаточно припомнить характер выхлопа ЗАПовского мотора. Приходилось замечать что этот характер сохраняется как и со штатной системой выпуска, так и с распространенной самодельной с двумя раздельными ветвями. Так как штатная хотя и объединяется в один глушитель, но после того как газы прошли по двум независимым ветвям.

Не хочу такой звук (((((( Хочу тихое монотонное урчание как на иномарках. Не хочу прямоточный рёв. Хочу тихо и без сопротивления
Хорошо, а что же предлагают фирмы изготавляющие раздвоеный выпуск? Уже не две трубы после глушителя?

Ставить выпуск от 402 просто подогнав под наш кузов?