Два аккумулятора Опции

[Stirlitz]

Тут подсказали интересную идею… Короче, читаем здесь:

www.uaz-club.org.ua/forum/viewtopic.php?t=926

Хочу себе такое.

[Stirlitz]

Задам вопрос, подкупающий своей новизной.
На кой?

Я и там на этот вопрос отвечал, могу и тут осветить.

Как ни крути, а вероятность того, что аккумулятор сядет в ноль, всегда есть. Вовик уже привёл пример. Приведу и я. Никогда не выключал массу на стоянке и всё было прекрасно. Но вот как-то (я об этом писал тут) в один прекрасный день прихожу — а аккумулятор полностью мёртвый. Непонятно, с какой радости. Тестер с него ничего не снимает. И ручку сколько ни крути — без толку. Пришлось мне его снимать и волочь домой ставить на подзарядку. Был бы отдельный аккумулятор, питающий только зажигание — завёлся бы с ручки. То есть польза №1 — завестись можно всегда, хотя бы с ручки, гарантированно (конечно, при условии, что сам мотор в порядке). Более того. При такой системе можно даже ехать без основного аккумулятора! Например, если его спёрли или пробит разлетевшейся крыльчаткой, мало ли что. Конечно, фары будут гореть только на ходу… ну и ладно. До места назначения доехать можно. А если выдернуть диод, то можно и вообще ехать как обычно, правда заводиться лучше с ручки.

Польза №2 — иногда при ремонте или ТО приходится отключать массу. Не говоря уже о том, что когда оставляешь машину надолго, надо это делать. Но при этом останавливаются часы, а каждый раз их крутить раздражает. Хотелось бы, чтобы они всё время работали. Да и другие могут быть потребители низкого тока, которых не хотелось бы отключать. Или может не низкого, но хочется, чтобы они работали всегда — к примеру, электростеклоподъёмники.

Ещё одно преимущество, №3 — с помощью такого аккумулятора можно реализовать противоугонное устройство. Угонщику и в голову не придёт, что зажигание питается от отдельного аккумулятора, выключатель массы которого можно запрятать. И он потратит массу времени и переберёт всё зажигание, пока догадается, в чём дело. Ведь в остальном машина будет работать — фары, дворники… Кстати, сигналку от такого аккумулятора подключать милое дело. Отключай массу и ставь на сигнализацию.

Дальше.

При пуске зимой, даже если еле крутит стартер, напряжение на зажигании - 12В.

Соответственно заводиться зимой легче. Искра всегда в норме.

И вообще. Есть такое понятие — резерв, или НЗ. Поэтому я вожу с собой 10-литровую канистру бензина, даже если основной бак заправляю под завязку. Никогда не угадаешь, когда неожиданно что-то кончится, будь то деньги или бензин, и иметь резерв всегда удобно. Это №5. Ещё придумать?

Если учесть, что дополнительный аккумулятор на 9 А·ч маленький и лёгкий, не то что обычный 60-амперный весом почти 20 кг — то вообще не должно возникать вопросов… Так что как для меня — преимуществ масса.

[ADK-XXI С-Пб]

Ну я и там на этот вопрос отвечал, могу и тут осветить.

Как ни крути, а вероятность того, что аккумулятор сядет в ноль, всегда есть. Вовик уже привёл пример. Приведу и я. Никогда не выключал массу на стоянке и всё было прекрасно. Но вот как-то (я об этом писал тут) в один прекрасный день прихожу — а аккумулятор полностью мёртвый. Непонятно, с какой радости. Тестер с него ничего не снимает. И ручку сколько ни крути — без толку. Пришлось мне его снимать и волочь домой ставить на подзарядку. Был бы отдельный аккумулятор, питающий только зажигание — завёлся бы с ручки. То есть польза №1 — завестись можно всегда, хотя бы с ручки, гарантированно (конечно, при условии, что сам мотор в порядке). Кстати, я так и не разобрался, в чём была причина посадки. Загадка.

Этот случай, мне кажется не правильный. В таком раскладе нужно три АКБ. Разве что плюс в том, что маленький аккум легче отволочь домой для зарядки. Но для таких ситуаций все-таки удобнее прикуриватель.

Польза №2 — иногда при ремонте или ТО приходится отключать массу. Не говоря уже о том, что когда оставляешь машину надолго, надо это делать. Но при этом останавливаются часы, а каждый раз их крутить раздражает. Хотелось бы, чтобы они всё время работали. Да и другие могут быть потребители низкого тока, которых не хотелось бы отключать.

Тут уже скорее нужно залезать в схему и встраивать индивидуальные аккмуляторы для потребителей.

Ещё одно преимущество, №3 — с помощью такого аккумулятора можно реализовать противоугонное устройство. Угонщику и в голову не придёт, что зажигание питается от отдельного аккумулятора, выключатель массы которого можно запрятать. И он потратит массу времени и переберёт всё зажигание, пока догадается, в чём дело. Ведь в остальном машина будет работать — фары, дворники…

И вообще. Есть такое понятие — резерв, или НЗ. Поэтому я вожу с собой 10-литровую канистру бензина, даже если основной бак не заправляю под завязку. Никогда не угадаешь, когда неожиданно что-то кончится, будь то деньги или бензин, и иметь резерв всегда удобно. Это №4.

Если учесть, что дополнительный аккумулятор на 9 А·ч маленький и лёгкий, не то что обычный 60-амперный весом почти 20 кг — то вообще не должно возникать вопросов…

А вот автономный АКБ для системы зажигания, это может и полезно быть. Для зимнего пуска, для пуска кривым стартером, для задания опорного напряжения для регулятора напряжения.
Сейчас выпускаются мощные диоды Шоттки с очень небольшим прямым падением напряжения. Таким можно развязать между собой аккумуляторы и обеспечить нормальный заряд резервного источника.

ЗЫ. Ссылка у УАЗистов была несколько про другое использование, да и VOV про другую ситуацию писал.

Схему питания Силыча от второго мелкого АКБ реализовывал и описывал подробно Виктор Поморцев. Вот только ссылку что-то сейчас не найду.