Хвостовик заднего моста, затяжка, сальники Опции

[nickolaus]

Ключевое не помню (чтоб не лезть в мануал): гайка находиться за сальниками (т.е. их надо снова снимать - а соот-но менять) или сальники выпрессовывать не надо, а гайку подтянуть надо отвинтив кардан? И каков момент затяжки?

[nickolaus]

Уровень поддерживаю, масло не сильно уходит… Сапун не проверялся давно… Выть мост стал после того как там были заменены сальники (год назад) и масло (сначала на ТАД17, потом GL-5 Castrol 80w90), так как гипоидки оставалось очень мало в картере… Мог я что-то не так собрать при замене сальников?

[Михаил]

Уровень поддерживаю, масло не сильно уходит… Сапун не проверялся давно… Выть мост стал после того как там были заменены сальники (год назад) и масло (сначала на ТАД17, потом GL-5 Castrol 80w90), так как гипоидки оставалось очень мало в картере… Мог я что-то не так собрать при замене сальников?

А ты когда менял сальники хвостовика, внимательно их осматривал? Известны случаи, когда стяжная пружина сальника рассоединялась и уходила в мост под шестерни/подшипники со всеми вытекающими. Это могло произойти и при установке сальников, кстати. Попробуй аккуратненько слить масло и рассмотри его под ярким лучем света - нет ли в нем металлической пыли (масло в этом случае поблескивает, как краска-металлик), проверь зазоры в мосту (проверяется отсоединением кардана от хвостовика и проворачиванием фланца влево-вправо. Зазор оговорен предельной величиной 12 мм по краю шайбы отражателя. Ну и, естественно, попробуй мост на нагрев подшипников дифференциала.
Далее. Ты указываешь на "достаточно большой осевой люфт ведущей шестерни". Это НЕДОПУСТИМО, если ты его выявил при хорошо затянутом фланце хвостовика.
Вот выписка из "библии": "При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец и заменить пакет прокладок на более тонкий (имеются в виду регулировочные прокладки для натяга подшипников ведущей шестерни, они находятся под подшипником. Для доступа к ним нужно, сняв фланец, отметив перед этим его положение на шлицах, аккуратненько вынуть внутренне кольцо подшипника и сам подшипник. Под ними и стоит пакет регулировочных прокладок, о котором идет речь - прим. мое). Надеть фланец, закрепить его, не ставя шплинта, проверить легкость вращения…". Вал ведущей шестерни должен легко проворачиваться от руки, хотя при собранном мосте это особо не определишь. Можно оценить по нагреву подшипников - при движении в течении 20-30 мин со скоростью 60-70км/ч нагрев горловины картера не должен превышать 95 градусов.
Удачи!