Пересчётчик скорости, для поправки спидометра при другой резине/мосте Опции

[Валентин В.В.]

В общем, задумал такую вещь.

Так как если не все, то многие используют резину нестандартную, которая легко даёт искажение пройденного пути/скорости 15 процентов (у кого больше, у кого меньше). У некоторых стоит мост с передаточным не 4,55, а другие вплоть до 3,7. Какая уж тут точность может быть. Скорректировать это шестернёй КПП сложно. Так как и коробку разбирать, и подобрать шестерни сложно. Если таковые вообще есть в природе. Мне известно только о минимум двух вариантах шестерней привода спидометра в КПП но для ГАЗ-24. Да и тросик спидометра вещь не очень нужная, но это момент спорный.

В общем… В качестве датчика скорости ставим датчик скорости, применяемый на ГАЗ-3110 с электронным спидометром. Он по посадочному месту должен подходить на всю серию КПП, от 3ст до 5ст.

Далее создаем блок на микроконтроллере, который считает входные импульсы, вносит поправку которую ему задаём, и выдаёт скорректированный выход на исполнительное устройство. Это в общих чертах.

В качестве исполнительного устройства можно использовать или двигатель который будет вращать тросик (тут многое надо думать, как и что). Пока не обсуждаем.

Второе, выкинуть внутренности спидометра и счетчика. И вставлять туда внутренности от тахометра и ЖКИ для показания пути. Оба варианта имеют право на жизнь. Даже мне больше нравится второй. Но жаль, что уже купил новый спидометр.

В изготовлении сложны оба варианта. Первый — тем, что надо эл. моторчик и стыковать его с тросиком. И внедрить обрантую связь для обеспечения точности.

Второй — в том, что сильно переделывать спидометр, искать ЖКИ, и всё это «дружить» между собой.

Для многих сделать привод моторчика на мой взгляд будет проще, чем паять схемы с ЖКИ индикатором.
А схема самого устройсва пересчета импульсов будет с минимум делалей.

Какие есть мнения по этом поводу?

Похожее устройство когда-то видел ADK-XXI С-Пб, если не путаю. Но там не предусмотрен был стрелочный указатель.

[Т1974А]

to ADK-XXI C-Пб: Антоний - Т34 - это сильно… Польщён .
Несмотря на то, что некоторые склонны полагать, что слово "зампотех" произошло от слова "потеха", внесу ясность в рассматриваемый вопрос с подачи Stells-F117 FS A-119, который направил меня к вам сюда. Ага…
Точно так. У меня такой датчик встроен в тросик спидометра между спидометром и тросиком под торпедой, навёрнут на штуцер приборного блока. Датчик работает на приципе Холла и может выдавать 6 или 10 импульсов за оборот в зависимости от типа датчика, причём число импульсов указано на корпусе. Датчик имеет 3 клеммы в разъёме: +, - , имп. (центральная). Кажется, при работе датчика на клемме "импульс" возникает отрицательное напряжение (масса).
Сегодня эти датчики есть в изобилии на любом авторынке на любую инжекторную машину ГАЗ или ВАЗ. Первые отличаются от вторых бОльшим диаметром резьбы под втулку КПП, предназначенную для крепления тросика спидометра. Волговский датчик встаёт только на КПП, у меня жигулёвский встал на штуцер приборки под торпедой - резьба совпадает.
Попытке вставить проходной датчик на КПП Газ-21 при сохранении тросика спидометра мешает рычаг ручного тормоза, в который тогда упирается тросик. Поэтому на КПП-21 можно установить только сам датчик не прикрепляя к нему тросик (на этот случай в датчике предусмотрена штатная резьбовая крышечка) в случае упразднения тросика вообще.

Теперь по существу вопроса:
1. Цифровой скоростемер/одометр реализован в бортовом компьютере БК-21, причём имеет возможность корректировки показаний за счёт подбора калибровочного коэффициента. Это даёт возможность настроить точность цифрового спидометра/одометра на 100% при любом радиусе качения резины. Это говорит о том, что мы с вами изобретаем здесь велосипед…
2. На Газ-21 электронный спидометр в оригинальном корпусе делается элементарно:
2.1. Устанавливаем волговский проходной датчик скорости на КПП. Количество импульсов за оборот не принципиально. Штатный тросик упраздняем;
2.2. Разьём датчика включаем в электронный блок, который предварительно разрабатываем.
2.3. Из электронного блока идёт 1 провод на катушку штатной стрелки спидометра (второй конец - "масса"), ибо она и "в оригинале" показывает что? Правильно. Напряжение. Запроектируем в электронном блоке импульсно-аналоговый преобразователь, выдающий напряжение на стрелку спидометра в зависимости от количества импульсов с датчика - и дело в шляпе.
2.4. Из электронного блока идёт шина данных к ЖКИ-дисплею, вставляемому в окно штатного одометра вместо него. Мозги дисплея с энергонезависимой памятью о пробеге находятся тоже в электронном блоке, дисплей снабжается козырнейшей фланговой подсветкой на миниатюрных светодиодах.
2.5. Получаем премию за ноу-хау .

Вопрос: в предполагаемом электронном блоке не содержится ничего оригинального с позиций сегодняшнего дня. Всё реализовано в современных устройствах. Надо наРЫТЬ схемы и всё спаять.
Кто займётся ?
Варианты проходных датчиков скорости на фото внизу: