Штатный центральный стояночный тормоз Опции

[Anton]

Я ручник собрал и постарался сделать его безопасным.

Я картинки не умею вставлять, попробую описать словесно.

Цель работы была сделать так, чтоб если даже ручник развалится, (что у меня и произошло на обратном пути с пробега), то он бы не заклинил.

В колодках в самом верху, где они ложатся на штифт я просверлил две дырочки 2мм, и скрепил многожильной проволокой колодки между собой, проволоку пустил над штифтом, т.о. вниз они уже не провалятся. Колодки разжимает деталь, отдалённо напоминающая букву "Х", в ней засверлил два отверстия рядом, так, чтоб её проволокой привязать к левой колодке, (на правой крепится разжиматель; кстати, так легче монтировать колодки, не надо придерживать эту "Х").

Далее, колодки сжимает пружина, и чтоб она не выскочила, её держат две тонкие пружинки, я привязал концы основной пружины проволокой к колодкам, благо там есть два дополнительных отверстия чуть ниже, чем для пружины.
Далее, регулировочный винт я полностью переделал, если в оригинале носик просто вставляется в регулировочный болт, то у меня - вкручивается, я его заново сделал из подходящего колпочка с резьбой.

Регулировать теперь конечно, только разобрав. Но на мой взгляд один раз отрегулировал - на долго хватит, если на нём не ездить.

И наконец, чтоб при резком опускании ручника регулировочный болт не вылетел, паралельно ему установил пружину.
Ручник работает отменно!!! А чтоб не забывать выключать, установлю зуммер.

[Таргитай]

Это не так! Я предлагаю вывесить и убедиться в этом. если вывешивать по отдельности любое колесо, то с затянутым трансмиссионным ручником ни одно вращаться не будет! А если вывесить оба сразу, то с затянутым ручником, вращаться они будут но в разные стороны. Каким бы колесом не стояла машина на льду не покатися она, покатиться может только если обоими задними колесами начнет скользить Советую разобраться с работой дифференциала.

Оно вращаться не будет лишь по той причине, что у тебя просто сил не хватит, чтобы вручную провернуть через дифференциал второе колесо, стоящее на земле. А вот если, как ты правильно заметил, вывесить оба колеса, затянуть ручник и поворачивать одно колесо, например, вперед по ходу движения (имитируя работу силы трения), то второе колесо будет вращаться в противоположную сторону. И если силы, приложенные к колесам, различаются (например, разная сила трения из-за разности в коэффициентах сцепления "резина-асфальт" и "резина-лёд"), то колеса преспокойно будут вращаться, причем в разные стороны.
В жизни же это выглядит так. При постановке машины на ручник на уклоне так, что одно из колес стоит на льду, а второе на асфальте (грунте), силы трения, действующие на колеса и за счет которых машина, собственно, и держится на уклоне, различны. То колесо, которое стоит на асфальте, будет крутиться в обычном направлении при скатывании машины, при этом на второе благодаря дифференциалу будет действовать сила, стремящаяся повернуть его в сторону, противоположную первому колесу и равная силе трения, действующей на первое. Этой силе противодействует сила трения второго колеса, но, поскольку она мала из-за низкого коэффициента сцепления между вторым колесом и льдом, то уравновесить первую силу не может и колесо начинает проскальзывать. Ситуация ясна? Это явление известно еще с незапамятных времен.

Вот пытаюсь. С мотором уже примерно разобрался, а до заднего моста не дополз

Игорек, проведи, как говаривал батька Ангел, "экскремент": приподними задний мост машины, затем приопусти его, подставив под одно заднее колесо, к примеру, резиновый коврик (имитация асфальта), а под другое - две металлических пластины со слоем Литола между ними (имитация льда). Только полностью машину не опускай, а то она тяжестью своей прижмет всё к земле - не сдвинешь. Затем ставь машину на ручник (родной!) и тяни коврик и пластины назад - и всё сам увидишь.