Штатный центральный стояночный тормоз Опции

[Anton]

Я ручник собрал и постарался сделать его безопасным.

Я картинки не умею вставлять, попробую описать словесно.

Цель работы была сделать так, чтоб если даже ручник развалится, (что у меня и произошло на обратном пути с пробега), то он бы не заклинил.

В колодках в самом верху, где они ложатся на штифт я просверлил две дырочки 2мм, и скрепил многожильной проволокой колодки между собой, проволоку пустил над штифтом, т.о. вниз они уже не провалятся. Колодки разжимает деталь, отдалённо напоминающая букву "Х", в ней засверлил два отверстия рядом, так, чтоб её проволокой привязать к левой колодке, (на правой крепится разжиматель; кстати, так легче монтировать колодки, не надо придерживать эту "Х").

Далее, колодки сжимает пружина, и чтоб она не выскочила, её держат две тонкие пружинки, я привязал концы основной пружины проволокой к колодкам, благо там есть два дополнительных отверстия чуть ниже, чем для пружины.
Далее, регулировочный винт я полностью переделал, если в оригинале носик просто вставляется в регулировочный болт, то у меня - вкручивается, я его заново сделал из подходящего колпочка с резьбой.

Регулировать теперь конечно, только разобрав. Но на мой взгляд один раз отрегулировал - на долго хватит, если на нём не ездить.

И наконец, чтоб при резком опускании ручника регулировочный болт не вылетел, паралельно ему установил пружину.
Ручник работает отменно!!! А чтоб не забывать выключать, установлю зуммер.

[Тихий Дон]

Отношение к оригинальному стояночнику Волги должно быть "с пониманием". Почему конструкторы его там предусмотрели - на то свои причины, которые мне понятны. Это оригинальное отнюдь не глупое решение. Вот подтверждение, найденное в "Записках корабельного инженера" Вл.Смирнова:

Если на двухвинтовом корабле выходит из строя одна машина, можно идти под другой, но для этого надо затормозить вал неработающей машины, чтобы она не вращалась от хода корабля. Для этого на гребных валах ставятся мощные тормоза, для приведения которых в действие требуются усилия нескольких матросов, вооружённых ломами, кувалдами и песком. При осмотре установки на «Дэйсоне» я не обнаружил тормозов на их привычном месте. Спросил механика, он повёл меня к валоповоротному устройству и показал мне тормозочек на валу электродвигателя - две деревянные колодочки, зажимаемые барашком. Я сначала подумал, что он шутит, а потом сообразил: передаточное отношение от гребного вала к валу электродвигателя поворотного устройства 1:47 000. Значит и усилие для торможения на валоповоротном устройстве в 47 000 раз меньше! Я спросил у механика, сколько же узлов держит такой тормоз? «26 узлов», - ответил он. «Ничего себе, - подумал я. - А наш огромный тормоз держит всего 8-10 узлов, причём его срыв грозит крупными авариями».

У нас в редукторе - 4,55. Вот в это число раз ручник и эффективнее. Кроме того, колодки в барабанах ГАЗ-24 изнашиваются в процессе эксплуатации, это нормально. Что регулярно ослабляет ручник. 21-й же сделал - и забыл. Если на нём не ездить, он не изнашивается. На "моей" дедовской машине почему-то он остался, и даже чуть-чуть работает. Постараюсь его оставить, хотя понимаю, что деталей к нему уже хрен найдёшь. В проекте - вкрячить уазовский, как (парадоксально!) более качественный…