Тюнинг ЗМЗ-21. Распределитель зажигания. Опции

[Т1974А]

Откровение второе.

Излишне в очередной раз напоминать, насколько важное значение для полной отдачи двигателя имеет точно настроенная система зажигания. В то же время заводские характеристики распределителей зажигания весьма далеки от идеала применительно к ЗМЗ-21, вследствие чего их необходимо дополнительно подстраивать. Сегодня вашему вниманию предлагается очередная разработка в данной области, которая позволит сделать вашу машину заметно динамичнее.
Для начала отметим, что тюнинг вакуумного регулятора включает в себя два направления:
1. Установка преднатяга пружины вакуумного автомата;
2. Регулировка хода штока вакуумного автомата.
Следует отметить, что чем мягче пружина вакуумного автомата, тем резче машина берёт старт с места. С другой стороны, излишне ослабленная пружина влечёт за собой смещение штока вакуумника на холостом ходу, ибо некоторого разряжения в околодроссельном пространстве оказывается достаточно для этого смещения. При этом сбивается нормальная работа двигателя, характеристика зажигания перестаёт соответствовать оборотам мотора и двигатель заметно "тупеет".
Таким образом преднатяг пружины вакуумного автомата является очень важным показателем, который следует настраивать.
В промышленных регуляторах старого образца (это разборные регуляторы и именно о них мы говорим, вспоминая о тюнинге мотора, ибо с современными неразборными какой-либо тюнинг затруднителен) регулировка преднатяга осуществляется подкладкой шайб. Этот метод даёт посредственную точность, вдобавок сопряжён с необходимостью разборки регулятора и не даёт возможности производить настройку прямо на работающем двигателе, что наиболее эффективно.
Предлагаемая ниже насадка вакуумного автомата позволяет регулировать преднатяг пружины и ход штока вакуумного автомата на работающем двигателе и быстро настраивать мотор на максимальные показатели. Следует отметить, что перед установкой насадки следует разобрать пластину контактов трамблёра и спилить штырёк-ограничитель угла поворота подвижной пластины. Теперь его функцию будет выполнять центральный винт насадки.
Насадка включает в себя фасонную гайку со штуцером (при сборке штуцер следует завернуть в гайку с клеем "Поксипол" для уплотнения) для присоединения шланга вакуумной корреции, причём полость штуцера имеет выход внутрь вакуумного автомата через специальный горизонтальный канал 2мм в диаметре, в которую по резьбе М10 заворачивается фасонный винт, имеющий тарельчатую головку, упирающуюся в пружину вакуум-корректора. Внутри винта выполнено отверстие с резьбой М5, в которое следует завернуть подходящий винт М5, служащий ограничителем хода штока вакуумного автомата. Со стороны, обратной вакуум-корректору, насадка имеет защитный колппачок. Во избежание прососа воздуха все резьбы следует пунктуально покрыть консистентной смазкой.
Настройка вакуум-корректора, дооборудованного насадкой, производится следующим образом:
1. Прогреть двигатель;
2. Винтом оборотов карбюратора установить желаемые обороты холостого хода двигателя;
3. При работающем двигателе снять колпачок, ослабить контргайку фасонного винта и вывернуть его на полную длину, чтобы пружина вакуумного автомата была полностью ослаблена. При этом произойдёт некоторое увеличение оборотов холостого хода, что свидетельствует о возникающем смещении штока вакуум-корректора под действием разряжения в шланге коррекции. Обороты следует отслеживать по тахометру.
4. Постепенно вворачивать фасонный винт до стабилизации оборотов холостого хода. В этот момент поджатие пружины уравновесит разрежение на холостом ходу. Исходная точка характеристики зажигания фиксируется.
5. Закрепить фасонный винт контргайкой.
6. Серией последовательных испытаний выставить положение центрального винта - ограничителя хода штока вакуумного автомата исходя из наилучшей приёмистости машины. У стандартного распределителя ход штока вакуумника составляет 4 мм, практически это значение может быть увеличено до 6…10 мм, что определяется состоянием и комплектацией конкретного ДВС. При этом мощность двигателя заметно возрастает.
7. Завернуть колпачок насадки, нанеся на фланец слой герметика.
Рабочие чертежи для изготовления компонентов насадки представлены внизу. Центральный винт-ограничитель хода штока на них не показан, ибо можно подобрать любой стандартный.
Успехов вам и мощности вашим моторам!

[Т1974А]

Замечание, несомненно дельное, НО: это несиловая резьба. Обильно смазываемая вдобавок. Не должно там быть контактного схватывания… Впрочем, девайс был проинстален неделю назад, посмотрим, что будет, если его долго не трогать. Я предпочитаю точить всё это из нержавейки в угоду эстетике.

хотелось бы услышать объективные результаты данного улучшения, то что "машина ващще летает", я конечно верю, но вот циферок охота реальных… насколько все же, если конечно данные испытания проводились. Ну например сколько разгон до 100 получился?

К сожалению этими цифрами я до сих пор не располагаю, равно как и степенью влияния каждой модернизации на конечный результат. Ориентировочно, за счёт предложенного изделия можно ожидать улучшения динамики на 15%. При этом у меня ещё форкамерные свечи, ОКТАН-4 с усиленной искрой, тюнингованный безлюфтовый распределитель зажигания с подрессорником на контакте и некое "устройство обработки топлива".
Поначалу я расчитывал установить бортовой компьютер БК-21 и с помощью замеров удельных расходов бензина на КАД выяснить полезность каждого нововведения в отдельности. НО! Качество датчиков уровня топлива сегодня таково, что БК-21 отказался выдавать нормальные показания расхода, с точностью, на которую можно опираться. После нескольких месяцев мутотени с различными датчиками от Волги, газели и жигулей мне пришлось изготовить оригинальный датчик уровня топлива на базе промышленного проволочного переменного резистора (внизу) с весьма линейной (вследствие высокого качества проволоки и равномерности шага намотки) характеристикой, которое было установлено две недели назад и с которым БК-21 наконец начал выдавать вроде бы адекватные показания. Впрочем, ещё надо покататься.
Тем не менее, отвечая на Ваш вопрос, следует отметить, что точная настройка вакуумного автомата даст Вам гарантированный результат. Однако, его абсолютная величина будет обусловлена и другими системами двигателя. Не надо ожидать, что ЗМЗ-21 превратит Газ-21 в БМВ только за счёт указанного изделия.