Аккумулятор на часы Опции

[Stirlitz]

Массу я всегда выключаю, чтобы не посадить аккумулятор. Тем более что штатные часы это делают на раз. За неделю... Как раньше жили с ними, не понимаю. Но крутить часы тоже достаёт. И вот поставил дополнительный аккумулятор на часы. Несколько дней часы с ним ещё идут. Я взял старый с мотоцикла, который уже слишком слаб для стартера. Но он тоже уже сдыхает, и даже сутки с трудом держит. Думал купить новый, но понял, что это будут выкинутые деньги. Ведь я порой неделями не езжу, а за это время часы посадят его в ноль, и он из нового моментально станет очень старым.

И вот задумался. Приспособить, может, какое-то реле типа как в аккумуляторах шуруповёртов, которое отсекает по напряжению? Или просто взять гелевый аккумулятор, который не боится полного разряда, насколько я знаю? Дорогие они, правда...

[Stirlitz]

Таки удалось мне нарыть схемку, которая делает то, что мне нужно и не даёт дополнительному аккумулятору сесть в хлам до нуля и «героически» сдохнуть при этом, как кацап на Донбассе. Вот она:

XH-M609 Low Voltage Disconnect Switch Cut Off

Работает именно так, как надо: при падении напряжения аккумулятора ниже порога (который можно регулировать) разрывает цепь. При появлении на клеммах зарядного напряжения (также настраивается) замыкает цепь.

Но не всё так прекрасно.

1. Так как зарядное напряжение должно идти непосредственно на клеммы аккумулятора, то есть из бортсети, теряется смысл. Аккумулятор тупо включен в бортсеть. Решение — диод. Вот только диод будет забирать до вольта напряжения. Насколько хорошо будет заряжться аккумулятор? Думаю, нормально, ведь у меня в бортсети и до 15 В доходит.

2. Странные китайцы сделали так, что встроенный вольтметр не отключается при размыкании цепи. А он довольно яркий. И маленький аккумулятор может высадить не хуже тех же часов рано или поздно. Во всяком случае мои эксперименты на столе с лампочкой и старым полуживым аккумулятором от UPS это показывают. Лампочку он исправно отключает при падении напряжения до 11 В, но при этом продолжает мерять напряжение, которое падает и дальше. То есть всё сводится к нулю. Решение — снова диод на вход XH-M609, но на сей раз в комбинации с реле, вставленным между дополнительным аккумулятором и XH-M609. Пока напряжение не ниже порога, всё включено. Если плюс в бортсети от основного аккумулятора пропадает при выключении его массы, реле остаётся замкнутным, так как в бортсеть продолжает идти плюс от дополнительного аккумулятора через XH-M609. Когда же XH-M609 выключит подачу плюса в бортсеть и, соответственно, на катушку реле, оно обесточит и себя самого. Вольтметр гореть не будет, аккумулятор будет полностью отрезан от бортсети и каких-либо потребителей.

Не уверен, что всё правильно придумал. Какие будут мнения?