Регулировочные болтики в лапках Опции

[Stirlitz]

Вот и меня постигли проблемы со сцеплением. В один прекрасный вечер чёрт занёс меня в город. После получаса ползания в пробке сцепление послало меня на фиг. Я бы тоже послал, если бы полчаса подряд на меня почти постоянно давили ногой, лишь изредка отпуская. Перестало выключаться полностью. Затолкав машину в ближайший переулок, попытался прокачать сцепление. Спасибо Диме за советы по телефону. Но это не помогло. Регулировка штока — тоже. При нажатии на педаль шток исправно ходил на свои 18 миллиметров.

Вызвонил Витю, и добрая душа отволокла меня в гараж его фирмы, где я в октябре делал двигатель. По дороге несколько раз рвался трос. Думали, не доедем. Пока не прицепили его наоборот. И он почему-то перестал рваться.

Сегодня выяснилось, в чём дело. Оказывается, одна из лапок слегка отвинтилась от корзины. Не совсем, но болталась. И сцепление не выключалось полностью. Подтянул болт, которым лапка крепится к корзине, и всё заработало.

Но остались вопросы и нехорошие предчувствия. Во-первых, удалось разглядеть, что регулировочные болтики в лапках по-разному ввинчены в последние. Где-то наполовину, а где-то до упора. Так ведь быть не должно? В частности, в той злосчастной лапке, которая причинила столько неприятностей, болт вкручен до конца. Чем это чревато? По идее, стоит снять корзину и отрегулировать лапки. Но я понятия не имею, как их регулировать и как потом контрить.

Второе — выжимной подшипник пищит. Скорее всего, он. Вначале я думал, что это подшипники генератора. Но при нажатии на педаль сцепления звук меняется. Надо сказать, подшипник новенький. Я его поставил, когда вставлял двигатель — а с тех пор я не прошёл и двух мегаметров. Может, полтора. Перед установкой я его выварил в литоле. Правда (втягиваю голову в плечи, предчувствую, что это сообщение попадёт в Перловку) я это сделал не самым лучшим образом: положил в жестянку литол, сам подшипник, и варил это на медленном огне. Не испортил ли я подшипник? Или смазку?

В общем, чую я, что скоро придётся скидывать коробку. А не хочется…

[Mayor]

лепестки ведомого диска имеют изогнутую форму и их приклепывают к разным накладкам. При этом толщина диска в сборе больше, чем в нажатом к маховику. Это сделано для более плавного включения сцепления. Исключить *дерганье*.

Да. Всё так. В нашем мануале ЭТО подробно описано, да и наличествующий старый родной диск хорошо ЭТО иллюстрирует. Правда к сожалению, в сравнении с конструкцией родного 21-го диска, стоящий на машине УАЗовский имеет более жёсткую конструкцию пластин. Точнее - гораздо более жёсткую. Как минимум, центральная его часть имеет сплошную поверхность и мало похожа на лепестковую конструкцию родного. Ну а о толщине накладок, количестве пружин в демпфере и весе я упоминал. Если появится возможность как-нить сфоткаю их (фотик накрылся).

С учетом износа сопрягаемых деталей важен зазор при выжатой педали сцепления. Т.к. при отпускании педали маховик и диски могут начать соприкосновение не всей поверхностью, а какой-то частью окружности. Этот перекос и ведет к дерганью.

Да. И это так. Но некоторые размышления в последние дни навели на некоторый вывод.

Износу могут быть подвергнуты элементы привода (оси и иглы шарниров лап, головки винтов, муфта выжимного, он сам да и хобот КПП). В результате неравномерности этих износов, перемещения нажимного диска могут сопроваждаться его перекосом вледствии неодинаковости люфтов в лапах итп. То есть если выставить равномерный зазор между нажимным диском и маховиком при полностью выжатой педали, ну или как то делал я — между болтами и выжимным при отпущеной, нет никакой гарантии что при перемещении нажимного диска к моменту соприкосновения/отрыва не образуется некий перекос.

Поэтому подумываю провести замер зазора в момент наиболее близкий к моменту соприкосновения, отжав педаль не до упора и проверяя зазор между маховиком и ведомым диском прижатым к нажимному. Зазор думаю постараться выловить минимальный порядка 0.2-0.3мм и повозить в нем клапанным щупом. Разумеется тыкаться щупом буду с разных сторон, проворачивая маховик. Ну и по усилию перемещения щупа оценивать неравномерность зазора. Думаю упомянутые 0.2-0.3 достаточно близко к моменту соприкосновения. Ну а по усилию неравномерность в пределах 0.1 мм думаю можно отловить.

Зазор от плоскости маховика — чисто справочный.

Если ЭТО о упомянутом мною выше размере — 51 мм… то это и верно — справочная величина. И она для 24-ки… и не факт, что верна для нашего диска. В мануалах по 21-й, что у меня есть, эта величина нигде не упомянута. Упомянут только зазор в 2.5 мм между болтами и выжимным и указано, что этот размер должен быть одинаков, иначе возможно дёргание. НО вот каков предел неодинаковости допустим, не упоминается. И именно с этой колокольни меня интересовал именно упомянутый допуск в 0.25 мм указанный рядом с 51 мм для 24-ки. Просто учитывая схожесть кострукции предполагал что такой же допуск применим и для 21.

Впереди выходные и праздничные дни, надеюсь погодка позволит повозиться и замерить, какова получилась неравномерность после последней регулировки. Поглядим.