Отказ бензонасоса при сильной жаре, кипение бензина Опции

[Stirlitz]

Пытаюсь понять, чем лучше бензонасос без стёклышка родного 21-го. Какие там есть конструктивные решения, которые делают его продвинутым?

И ещё, слышал мысль, что в жару 21 бензонасос кипит чаще, чем УАЗовский. И якобы потому что клапаны изношенные. Разумное обоснование у этого есть? Как по первой, так и по второй части.

У меня лично прошлым летом было два случая кипения — впервые в моём опыте. Однако прошлое лето побило все рекорды по жаре (родился даже анекдот, кто пережил лето 2010 года, в ад не берут). Кроме того, после заливки бензина на другой АЗС симптомы исчезли, т.е. 90%, что бензин был разбавлен газоконденсатом, что снизило температуру кипения. Тем не менее, хочется, чтобы такой проблемы не было в принципе и дальше.

[Stirlitz]

Да на любой заправке бензин сейчас "закипающий". Технологии поменялись, слишком много лёгких фракций. Хотя бензонасос ЗИЛ-130, где стоит шесть! клапанов и в советское время на том бензине летом частенько отказывал. Поставь где-нибудь в багажнике, в начале топлипровода электронасос и под капоточ всё будет в оригинале.

Ну вот, собственно говоря, я так и сделал. Проблема перестала меня мучить.

Но вот в этом году попалась мне Волга нового форумчанина. Его преследовала проблема, что он глох. Мы чего только ни делали, даже вернули штатный карбюратор (нельзя сказать, что это было сделано впустую), побывал он у настройщика (карбюраторщика-электрика), машина работает отменно, но эпизодически глохнет. Таки выяснили, что закипает бензин. И разве что на Shell это достаёт не так сильно. Короче, поставил я и ему электробензонасос. Проблема сильно ослабла, но не ушла. Когда машина начинает подёргиваться, включается насос, и далее, как правило, едет нормально. Но всё зависит от пробки. В особо сильных пробках не помогает и насос. И происходит это в ноябре-декабре, в холодное время года. Что будет летом, страшно представить.

В связи с этим ищется окончательное решение проблемы.

Пока что вижу несколько вариантов.

1. Установка механического насоса УМЗ. Вроде как они не так подвержены этой проблеме, в моём опыте, да и в целом (надо будет ещё на УАЗбуке поинтересоваться).
2. Полный отказ от механики и переход на электрический насос на постоянной основе. Для этого достаточно снять шланги с механического и срастить их кусочком металлической трубки, или вставить туда одноразовый фильтр. Естественно, при наличии электрического насоса.
3. Установка обратки.

В принципе, можно их комбинировать. Второй вариант представляется мне наиболее предпочтительным, так как реализуется очень быстро, остаётся возможность быстрого отката к оригиналу (да и внешне он сохраняется, ведь насос со стёклышком останется на месте). Если же этого окажется недостаточно, можно будет добавить обратку, и тогда, я почти уверен, неприятность будет окончательно устранена, вплоть до того что электронасос не понадобится, кроме как для подачки бензина после стоянки и в качестве аварийного запасного варианта. Другое дело, что обратку тянуть трудновато. Надо врезать в развоздушку бака, а насколько последнее правильно, не знаю (а другие варианты, т.е. врезаться непосредственно в бак, ещё менее привлекательны). Ну и по деньгам, понадобится метров пять медной трубки, недёшево. И яма нужна. Про всякую там аутентичность я уже молчу...