Обмерзание редуктора, не вижу системы Опции

[Stirlitz]

С месяц назад у меня было приключение. Отъехал от дома километров пять. Машина чихает и дёргается, как бы слегка глохнет. Думал, не прогрелась ещё. Проехал ещё чуть-чуть — стало ещё хуже. Вообще заглохла. Обнаружил, что редуктор весь в инее. У меня тогда, как обычно, сдохла мембрана бензонасоса, и вернуться домой было целой историей. Дальше всё было нормально, ездил после этого. Только что вот опять… Такое впечатление, что в редукторе стоит заслонка на охлаждающую жидкость, и время от времени перекрывается. Не могу понять систему. Разбирать редуктор… как-то не хочется. Понять бы сперва, что происходит. Охлаждающая жидкость через него проходит. Но по какой-то причине её не хватает, что ли. Хотя двигатель был хорошо прогрет, и шланг на редуктор горячий, краник не перекрыт. Кто-то сталкивался вообще с подобным? Ну когда на карбюраторе АСХХ обмерзает, это обычное дело в сырую погоду, но чтобы редуктор… За бортом -3°. Влажность не высокая. Может, газ какой-то… слишком холодный? Вообще, машина стояла в гараже давно, были морозы до -15°, может, он таки сильно замёрз и не успел «прогреться» в багажнике (днём чуть выше нуля, ночью немного ниже). Или состав газа такой, что он требует особо много тепла при испарении… может такое быть?

[Hellbomb]

А смысл? Ведь сейчас все работает нормально. К тому же, помню, когда ещё выезжал зимой, в сильный мороз и включал дополнительную помпу, редуктор никогда не обмерзал.

Ну, да. Когда нормально, то это понятно, что такой эксперимент не даст ничего. Просто я к тому, что если вдруг в будущем какие-то сомнительные ситуации возникнут, то можно так проверить по логике вещей. Визуальный контроль самый лучший.

Возможно именно поэтому на 21х штатно печь подключалась именно сверху вниз. Ведь на них поначалу отвод был именно сверху ГБЦ и только попозже появился тройник с краном слива на блоке куда вкручивался кран печи…На моей в родне было именно так - от блока и сверху вниз.

Если в системе нет пузырей и условий для их зарождения… то вообще без разницы - как ЭТО подключено. Печь греет прекрасно в обоих случаях. НО. Если имеет место антифриз , который в отличии от воды ощутимо меняется в объеме с нагревом/охлаждением, то при остывании остановленного мотора в системе появляется разрежение и через малейшие неплотности…через которые может ничего и не вытекать, в систему засасывается воздух. Доводилось и стаким сталкиваться. И вот тогда пузырь срабатывает в полной мере при потоке сверху вниз. А вот когда снизу вверх, наличие пузырей проходит незаметно - они в период прогрева после пуска успешно удаляются.

Ну а смотором 417 и коллектором 24 отвод то ГБЦ вниз печи совершенно безопасен - выпускной коллектор далеко.

Кстати доп помпа в цепи ощутимо активизирует поток и вполне себе пузыри может утянуть даже против их воли…

На моей машине от рождения, судя как по наличию крана с тройником, так и вообще по году выпуска - так было, как у Вас. Что побудило бывшего владельца подключить по старому варианту - я не знаю. Но работает четко, я не стал в оригинал 1968 года возвращать.