Лада по имени Катенька Опции

[_ВаряГ_]

Доброго времени суток граждане Волговоды и жители(так сказать) форума. Разрешите представить вашему вниманию мой проект, который, правда,, не относиться к Волгам, но всё таки тоже легенда СССР.
На 18-ти летие приобрёл автомобиль ВАЗ 21061 в народе Шестерка или же Шошечка. Приобрёл в плачевном состоянии, но я обладал маленькой сумой. и вот 3 года моей с ней жизни пронеслись, проект на данный момент приостановлен изза отсутствия нужных деталей и денег , желание тьху-тьху-тьху не пропало ну в детали не буду заглубляться, опишу коротко, кого интересует на все вопросы отвечу, фото прилагаю
и так встречаем мою Катеньку
ВАЗ 21061, 1990 года рождения, место рождения Тольятти. я 3-й хозяин (передо мной была семья, потом перекупщик(как я понял)). Двигатель от тройки 1,5 л 77 л.с. сделал капиталку,и доводки некоторые. разгон бодрый, со светофора некоторые иномарки мне сдаются. Коробка стандартная 4 ступенечка (на трассе не ватает, но зато оригинал и со знаком качества) Интерьер и экстерьер приводится к оригиналу, обожаю когда машина соответствует своей эпохе - эпохе сильнейшей (когда-то) страны. поэтому собрано много хрома, перекрашена,переварена.
P.S. Катенькой назвал потому-что во-первых она россиянка а Екатерина это русское имя, да и характером машинка напоминает это имя, которое кстати есть психологическим довершением имени Николай

из колхоза - светодиодная подсветка. мне она нравиться. посидеть с гитарой в салоне ночью, включил, и видно куда пальцы переставлять)) для меня удобная вещь и не напряжна




[Отредактировал _ВаряГ_ - 2010.11.14 17:03]

[_ВаряГ_]

Хэви металл в душу! Чот я ваще разленился! Но продолжу…чо уж… Вам, читатели, интересно то? Как Вам проект восстановления по эконому?


Противотуманы, живите!
Да…эта история началась годика 6 назад…или больше…Захотел я противотуманки на бампер.круглые. Дабы по стилю было, нашел на тот момент я фары рабочего света с трактора Белорус. Большие, круглые…и белые, светящие пятном.Но Олежка мне нашел противотуманочки по фен-шую.




Да…вид конечно не презентабельный…согласен…но…подождите…и почитайте что дальше будет.
Первым что я сделал, это разобрал их. Тогда же отправил на перехромировку. Лешка сделал все как всегда отлично…хотя некоторые моменты мы обсудили и не увидели резона перехромировать отражатель и крепление к бамперу.

Вот это и стало началом пути противотуманов на бампер. По примеру другом семьи были сделаны крепления из нержавейки. Очень извинялся что не успел полирнуть их…но ведь это для меня обычное дело)




Дальше были подобраны и приобретены крепежи тоже из нержавеющей стали. Да, кстати, я перешел в некоторых узлах на внутренний шестигранник…наверное время настало меняться…идти вперед.



После загибов и примерок, полировок сами скобы были покрыты бесцветным лаком. Для сохранения от воздействия атмосферы и влаги.

Для перехромировки корпуса саму ножку ПТФ пришлось высверлить, там были медные заклепки. После перехромировки я пытался найти такие заклепочки…но понял что проще будет взять обычные алюминий-сталь заклепки. Размеры покупал несколько 3.0х6, 3.2х6 и 3.8х6 потому что примерочник лежал в гараже…а надо было мне заклепки купить срочно. Какой размер мне подошел я уже и не помню. Но факт…ножку с помощью заклёпок и шайб под заклепку я скрепил…и дальше у меня на очереди отражатели.








После того как я пристрелил заклепками ножки к корпусу птф, обработав внутри специальной антикорозионной смазкой)))) После чего возникла логическая потребность защитить корпуса от воздействия атмосферных осадков. Просто взял и вскрыл лаком корпуса в 3 слоя. Получилось хорошо:сквозь лак видно отражение.





После этого меня начали терзать вопросы:
1) как сделать массу постоянной и надежной?
2) как сделать ПТФ легкосьемной для замены лампы
3) как разьемы защитить от воздействия атмосферы?
4) и самое главное.изолятор из резины рассыпался при разборке фар…что туда вставить вместо него?

Решения к которым я пришел:
— были приобретены разьемы с влагопылезащищающей резинкой в количестве 2 шт. При чем 2-х проводные, дабы массу кинуть на саму площадку лампы. Это решение "убивает" первые 3 пункта. Кстати, если кто скажет что на бампере и так "масса" то разочарую, она там плохая. Это проверено на задних фонарях противотуманном и заднего допсвета.
— второе решение я рыскал в поисках заглушек…не находил и тут я наткнулся на коробку от светильника настенного.Вешал я его на свой крепеж, а крепеж в пакетике забрал себе, т.к магазинный был слабоват. Так вот в этом светильнике были 2 резиновые глушки, видать под тонкие провода. Вот их то я и задействовал, стали плотненько, отверстие акуратно проколол шилом, и завел провода с разьемами.

На этом этапе корпуса считаю готовыми. Теперь вопрос с отражателями на очереди.





В предыдущих записях я воевал с корпусами…теперь время дошло к отражателям. Скажу сразу что способ откровенно нищеброден. Найти новые нереально, подобрать мне в городе так и не удалось ничего, отдать на гальванику тоже не удалось. С гальваникой согласен, было бы ярче…но корпуса отражателя с металла и местами со сквозными отверстиями, цена за изготовление и покрытие равносильна офигенной оптике.

Взвесив за и против, решил действовать.

Первое что мне понадобилось, это избавится от сквозных отверстий. С этим я справился вычистив ржавчину с помощью преобразователя и щетки по металлу, заодно отверстий прибавилось. Ну а дальше я просто запаял тугоплавким припоем, после чего отшлифовал обработанную поверхность.






Далее я укрыл отражатели черным грунтом для металлов с преобразователем. Заодно защитную пластину покрыл термостойким лаком.Кстати эти пластины нуны дабы отводить на себя тепло, а не отдавать на стекло ПТФ. У когото я здесь видел запись об этом. Пластина действительно нужна и несет техническую роль, а не "кошачий глаз" как все привыкли думать.
Ну а когда грунтовка полимеризировалась отражатели были покрыты краской с частичками алюминия.





Ну а далее резиночки под провода, затянуты провода, обжаты концевиками "мама" и "кольцо",ну и сборка внутрянки с установкой ламп Н1.




Противотуманки собраны вкучу. После этого были размечены отверстия (согласно правил дорожного движения Украины) и прикреплены подножки. Ещё мне понадобилась гофра для электропроводки, купленная на авторынке в специализированном магазине "Светлана" и кусок черного провода.Потянуло это кажется на 60 грн. Дальше под капотом разведена проводка и противотуманы подключены.



#сальники клапанов и разрезная шестерня распредвала
Не помню, писал или нет, но после простоя жор масла был на лицо…ну точнее на свечи. Камера показала что цилиндры не при чем, значит…замена сальников клапанов.

Для этого я снова…Хотя нет…мне пришлосьснова остаться на ночь в гараже…только я, автомобиль и…кофе с сигаретами. В пятницу после работы пришел в гараж, неспешно разобрал верхушку двигателя, поделал некоторые мелкие доработки и…поужинав и перекурив приступил к замене сальников клапанов.



несколько сальников я поменял…а точнее 4… а остальные 4 сальника я перевел.На 1 седло ну никак не хотели ставать.
Делать было нечего…да, и по правде расстроился. Руки опустились, и я прилег вздремнуть пару часиков. Уже в начале 9 утра я с товарищем были на рынке и покупали сальники клапанов. Попутно с Юрой заехали за Сашей, он в свою очередь взял инструменты, наставочку для сальников и приехали ко мне на гараж. Юра нас ненадолго покинул, уехав по делам, ну а я с Саней тем временем угандошили еще 1 сальник, но поставили все же остальные 4. Казалось вот он хэппи энд.Чорта с два! Когда начали собирать распредвал…шпильки устали. Когда выкручивал несколько шпиль давались с трудом, и одна обломалась в голове блока.




Выхода нет…на рынок, покупаю шпильки. Это удовольствие потянуло на 200 грн.


Кстати…кто не знал. шпильки есть двух видов:длинные и короткие. длинные стоят посредине и по краям( чтобы хватало закрутить планку прибора регулировки клапанов. Кроме того существуют и ремонтные шпильки с увеличенным диаметром резьбы в основании.


Потом пришлось высверливать обломок. Высверливать сталь из алюминия…ну кто слесарюет знает что это нервное дело и не требует спешки. У меня получилось высверлить обломки идеально.




Ну а дальше уже смог вкрутить шпильки и поставить распредвал.Вот так простая процедура у меня заняла более 2-х суток нервов и бессоных ночей. Но я рад что всё случилось так…ведь лучше поломку обнаружить и устранить в гараже…чем на дороге.


После замены сальников клапанов и замены шпиль распредвала, что сожрало мои нервы и главное время, нужно было собирать мотор дальше. Разрезная шестерня была прикуплена заранее и ждала своего череда. дальше все просто.
Период газораспределения, когда при ВМТ поршня выпускной и впускной клапан приоткрыты называется перекрытием клапанов. Информации полно как это делается. Лично я смотрел видосы Травникова, читал форумы и потом с Юреном после работы вечерком мы взяли планку, индикатор и установили всё это дело.Не скажу что это было легко и быстро. Раз 10 мы подгоняли всё это дело, и 3 раза регулировали клапана. Кстати, по планке не так уж и быстро регулировать.

Забегая наперед (я уже поездил, информацию в бортовик загружаю с опозданием, как всегда впрочем) скажу что толк и смысл в этих доработках есть, при условии живого двигателя и усаженной ГБЦ. По ощущениям машина перестала давиться и на верхах более стабильная работа. Обороты ХХ подупали пришлось перерегулировать, зажигание тоже.

Из плюсов: по ощущениям слуха и обоняния работа двигателя стала стабильной и пропала "ямка" при переходе с низких оборотов на средние. Мощьность? нечем мне ее замерить, визуально опять таки разве что. Если наваливать скребет шинами при переходе на 2ю передачу, и на 3-ю подсвистывает. Для жиги я считаю на полугражданском моторе это неплохо.
Из минусая могу выделить только то что для данной операции надо хорошо понимать что делаешь, перечитать кучу информации и то.на практике с первого раза врятли получится. Тобишь первое, это от человека который выставляет клапана и шестерню требуется техническая грамотность, и терпение. Все!



В прошлых записях я поменял сальники клапанов без снятия ГБЦ с блока, и установил с Yuren разрезную шестерню и отрепетировали клапана. Но ведь вы меня знаете…нельзя ставить на восстанавливающуюсь машину некрасивые детали… Вот кастрюля и крышка клапанов мне не давала покоя.

шаг 1 покупаем краску. Я выбрал черный глянец Presto.
шаг 2 нужно снять старую поверхность до металла. Потратил уйму времени…тяжело шло, но наждачка, нож, щетка по металлу насадки на дрель и готово.



шаг 3 Дальше была подгонка кривых поверхностей, преобразователь ржавчины, сушка, обезжиривание и загрунтование.



шаг 4 это окрас поверхностей крышек. Сушка и можем ставить на авто.