Латание дыр холодной сваркой или эпоксидкой, плюсы и минусы Опции

[Stirlitz]

Собственно говоря, плюсов три: это делается легко, быстро и очень дёшево. По сравнению с классической поваркой, когда вырезаются проблемные участки кузова и ввариваются латки. Разумеется, предварительно это всё зачищается, обрабатывается преобразователем и грунтуется, а по окончании покрывается мастикой или краской с обеих сторон... Понятно, что для больших площадей такой метод не применим. Но если размер проблемного участка несколько сантиметров, то почему нет?

Обнаружил у себя в багажнике несколько решетистых мест, когда решил пройти его тросовой щёткой перед очередной покраской. Выдраил их с фанатизмом, чтобы уже проявить до конца. Но дыры не превышают в размерах 10 копеек, а в основном меньше. 5-6 проблемных участков. По большому счёту, один тюбик холодной сварки может все закрыть… Можно пойти на такой шаг, или всё-таки стоит сделать по максимуму горячей сваркой?

И ещё один вариант: клеевой пистолет. А если им заклеить? По-моему, у него палочки из полиэтилена.

[Stirlitz]

Артур, пайка и сварка — немного разные вещи. В теме идёт речь о замене сварки кузова.

Краник испытывает нагрузку при открытии, и легко вырвется. Если его не трогать, проще вместо него всё залепить и сливать через патрубок. Вибрации также испытывает. Ненадёжный вариант.

К тому же, радиатор — слишком ответственная деталь. В неподходящий момент остаться без охлаждающей жидкости — как минимум, оказаться на приколе (и хорошо, если не вдали от дома), как максимум — запороть двигатель (севшие кольца это ещё пол-беды, поведенная ГБЦ и постели КВ куда хуже).