Тепловой щиток карбюратора, Правильно - щиток предохранительный карбюраторный Опции

[Ustrilu]

Собственно, надумал его вернуть назад, ибо не раз велись разговоры о том, как летом в жару под 35 градусов - закипает бензин в карбюраторе. Не исключено, что выпускной коллектор сильно преуспевает в этом. Так же перекосы плоскостей карбюраторов, наверняка происходят, именно из-за перегрева, и большой теплоотдачи выпускного коллектора. Конструкторы, ведь, не зря его туда втемяшили…
Этот щиток идёт под каталожным №ом 21Д-1107820 - крепится так же, что и карбюратор на шпильках карбюратора. Сначала идёт первая прокладка с каталожным №ом 51-1107015 - ставится на шпильки впуска, потом ставится щиток, на щиток вторая аналогичная прокладка, и собственно, потом только сам карбюратор.
Эти прокладки, наверное, могут быть как металлическими, так и паронитовыми… Посмотрел на Автоклассике - металлические. Посмотрел на сам щиток, он не совсем прямо аж такой идеальный с ровными поверхностями - отсюда вопрос: - не будет ли подсасывать воздух при таком обжиме теплового экрана из под двух металлических прокладок?…

Думаю, что паронитовые прокладки, смогли бы скомпенсировать неровности при обжиме.

[Shtabs]

Дефект определяется по характерному звуку - свисту, верещанию…а иногда даже мяуканию, который четко меняет тональность в зависимости от нагрузки и степени нажатия на педаль и переходящий в бормотание при поливке стыка водой.

А это уже страшилки от Майора. - это как нужно ездить, чтобы до этого довести котов?
У меня такого точно не было - обычно замечаешь, что трясет мотор на холостых, тяга стала меньше, подергивания, но чтобы коты мяукали в моторе?… - точно не помню. Вот у соседа мышка грелась на коллекторе - помню, запах был неприятный и все.
Разговор ведь был про подсос воздуха, а не дырку в прокладке, а подсосу достаточно небольшой щели и настроение от езды сразу ухудшается. Добавлю ещё, что на бензине он менее заметен, чем на газу. В местах слабого прилегания прокладка темнеет и я сразу меняю на новую либо мажу герметиком.





В любом случае если даже очень бережно и вовремя подтягивать и не перетягивать гайки крепления карбюратора к коллектору, следить за состоянием прокладок в самом карбюраторе, то все равно плоскости карбюратора ведет от времени и температуры. Разобрать полностью карб и выровнять плоскости можно, но опять ненадолго да и сами уши становятся тоньше.
Сюда же добавим и новогрудский смеситель пропана, который, как и металлический экран, способствует негерметичности плоскостей, т.к. с одной стороны проваливаются каналы подвода газа, а с другой стороны самого карба. Смеситель меняю на новый - с ним сделать уже ничего не получится, т.к. он и дальше будет деформироваться.







Вот здесь и помогает Рейнц и даже не на один год - я проездил на кривых плоскостях К-151 два-три года точно, но потом купил новый 4178, о чем совершенно не жалею - расход на газу упал почти на 2 литра, хотя на бензине я его толком не настраивал.

[Отредактировал Shtabs - 2020.01.23 20:56]