Перестала нормально заводиться утром Опции

[Elviis]

Пока ещё нет морозов, сегодня было +14 , но машина перестала заводиться утром. Сегодня реально еле завел. Проблема выглядит так- пока крутишь стартером, вспышки идут, двигатель схватывает, но самостоятельно работать не хочет , при этом при закрытой заслонке (подсоса) сначала двигатель схватывает, потом прекращает и схватывать. При открытой заслонке схватывает всегда но не заводится. На разных положениях заслонки тоже схватывает, но самостоятельно не работает, и подкачивал бензин, что только не делал. В итоге уже аккумулятор перестал нормально крутить, слава богу еле-еле завелась. Когда завелась, нормально работает, холостые регулируются, едет машина нормально, бодро, не чихает, свечи светло коричневые. Потом при остановке даже горячий двигатель заводится не так как должен, крутить приходится дольше чем обычно . Мистика какая то…

[Mayor]

Что здесь может запаздывать? Ты о чем? Амплитуда - согласен будет меньше при межвитковом, а в остальном законы не изменятся и никакого запаздывания не возникнет.

Надеюсь терпения ЭТО прочесть хватит.

Я же уточнил.

запоздалого и неустойчивого воспламенения.

То есть если подробнее -
запаздывает не сам момент возникновения искры, а запаздывает если вообще происходит - само воспламенение. То бишь, момент начала возникновения тока в вторичной цепи не меняется. Закон его возникновения и изменения не нарушается. Понижаются параметры. Там амплитуда не просто понижается, а ещё понижается скорость нарастания напряжения до этой пониженной амплитуды. А эта скорость - самый важный параметр системы зажигания, определяющий её чувствительность к шунтирующим нагрузкам. Например в упомянутой мною тиристорной системе время нарастания напряжения теоретически нулевое и скорость нароста теоретически - бесконечность. На практике это разумеется не так, но при сравнении осциллограммм можно заметить ощутимую разницу. На фото выше видно что форма переднего фронта в моем случае почти вертикальна. При тех же развертках осциллографа, на системе зажигания типа 2108 наклон фронта на глаз порядка 60 град, а у классической контактной системы он порядка 40-45. Сам специально сравнивал. НО тогда ( 1984-86 год) фоток не делал…Да и осциллограф был побольше…в загажнике валяется. Ну а у неисправной с витковым замыканием…наверное будет порядка 20 град. Отсюда запаздывание воспламенения…если таковое вообще при таких условиях происходит. Отсюда и пропуск вспышек или плевки в карб от их несвоевременности и несистемности.

Высокая скорость нарастания напряжения предопределяет способность обеспечить своевременную искру между электродами свечей при наличии шунтирующих нагрузок - грязюка, повреждения в изоляции,. Там где система с коммутатором и накоплением энергии в индуктивности капризничает, тиристорная с накоплением в емкости ухитряется обеспечить прекрасную работу мотора…и только в темноте я увидел что в одном из наконечников свечей мигает свет. Там как выяснилось наличествовавший когда та резистор превратился в кучку пепла и уже был сквозной прогар. Мотор же при этом прекрасно работал на всех возможных режимах. А как при проблемах с наконечниками свечей , которые визуально никак не определялись, вели себя моторы 2108 я достаточно насмотрелся.

Не воспримите ЭТО как рекламу систем накопления в емкости. Просто они по своей конструкции таковы . Никуда не денешься. Подробнее я излагал в соотв теме…если интересно.

Вот как то так.