К-126Г "i'll Be Back…" Опции

[Зимородок]

Итак, карбюратор К-126Г. Стоял с момента покупки машины. Стоит и сейчас. Почему не поменял на другой - точного ответа нет. Может "мириться легче со знакомым злом, чем бегством к незнакомому стремиться." Может, я наконец осознал, что он был послан тем, кто ведает моей судьбой, чтобы научить меня смирению. А может, это уже "стокгольмский синдром"?)
А заявил он о себе при первом же выезде. Просто открыл кингстоны поплавка и затопил себя, как гордый "Варяг". Был реанимирован новым ремкомплектом с поплавком, иглой и прокладками. Заодно разобран, отмыт и тщательно осмотрен. Вскрытие показало, что пациент (умер в результате вскрытия)) далеко не молод. Отсюда и склочность характера. Самым заметным дефектом был ощутимый люфт оси дроссельной заслонки первой камеры. Вылечил установкой втулок из листовой латуни толщиной 0,1 мм. Ну вот, считай, обрел вторую молодость, радуйся жизни. Ага, щас…
Короче, за двенадцать лет совместной жизни злобный старикашка периодически напоминал о своем существовании. Из того, что помню: отпадала тяга привода дроссельной заслонки, клинила ось воздушной заслонки и отламывалось крепление тросика ее же. И т.д. Жертвоприношения в виде нового корпуса воздушного фильтра от 412-го "Москвича", поездки к профессорам карбюраторных наук помогали, но не навсегда.
Пожалуй, самое яркое выступление состоялось прошлым летом. Перед этим велась затяжная позиционная война с иглой. Стала залипать, подозреваю, из-за качества бензина. Заменил вместе с седлом на новую, с резиновым конусом. И опять залипает, но реже. Отполировал седло от микрозаусениц, не помогло. Наконец, сделал скобу на иглу, чтоб отходила с язычком - вроде помогло. Потом была борьба со стеклом окошка (родное - самодельное, оплывшее из непонятно чего). Методом наступания на грабли остановился на варианте из прозрачного полиэтилена толщиной 1,5 мм. Но это мелочи. Теперь о главном.
Одним прекрасным летним днем, после очередных опытов с газовым редуктором, я решил проверить настройку оного и испытать машину в динамике, на трассе за городом, благо ехать далеко не надо, живу на окраине. Отъехал примерно километров пять, разогнался до около 130 км/ч. Вроде все нормально, разгон довольно резвый, можно и на раэворот, домой. Вот только перед разворотом, сбросив газ, я понял, что обороты не упали до холостых, а остались в районе трех тысяч. Как буд-то кто-то давит вместо меня на газ. И вы уже поняли, кто этот кто-то. Мой слабый ум все еще пытался убедить себя, что все обойдется малой кровью, типа - может тяга заклинила, но в глубине души я уже понял - ОН не станет размениваться по мелочам…
Тяга не заклинила, визуально все работает. Значит, надо разбирать. Снял корпус воздушного фильтра, заглянул (в ЕГО черную душу)), на первый взгляд тоже все нормально. И тут грянул гром! Настоящий, с молнией. И начался ливень. Может, для пущего эффекта, усиления драматизма ситуации, чтобы показать грешнику, как велика вина его, не знаю. Но на всяк случай искренне раскаялся и пошел в машину думать (и молиться)). Когда гроза прошла, пошел опять заглядывать в нутро карбюратора-терминатора. И увидел, что дроссельная заслонка первой камеры где-то на миллиметр не закрыта и слегка перекошена. Причина пока непонятна. Разбирать в полевых условиях дальше совсем не хотелось (очки +1 остались дома). Позорно ехать на буксире - тоже. И тогда было принято волевое решение - ехать своим ходом. Как оказалось, вполне осуществимое, хотя трудности были. По трассе, до города, вообще без проблем, даже повеселило некое подобие круиз-контроля. А вот на светофорах пришлось глушить двигатель, дабы не греть излишне и не привлекать внимание)). В итоге, доехал до гаража более-менее нормально, заглушил двигатель, понаблюдал легкий дымок над корзиной сцепления (экие мелочи)) и с чувством полководца, сумевшего не проиграть достойному сопернику, пошел набираться сил (для новых баталий)).
Очередное вскрытие злокозненного карбюратора показало, что виной всему - выкрутившийся винт крепления дроссельной заслонки первой камеры к оси. Вот так убийственно просто. Резьбы там почти не осталось. Скорость, вибрация (а главное - выждать подходящий момент)). Винты были заменены на более длинные, законтрены гайками с фиксатором резьбы. Заодно сделал новые втулки на оси дроссельной заслонки. Как выяснилось с помощью самодельного дымогенератора, старые люфтили. Ну и в очередной раз все разобрал, помыл. После этого его величество сменил гнев на милость (или затаился)) и начал вести себя примерно: хх стал регулироваться, как положено и ровнее. Надолго ли…
Вот такая история. Кстати, завтра у нас новая встреча)). На этот раз сущие пустяки - надо отрегулировать уровень в поплавковой камере, очень низкий, обороты хх плавают. Моя прелесть…))

[Зимородок]

Похоже, раскрыта еще одна зловещая тайна Третьего рейха.)) Последнее время машина очень неохотно заводилась на холодную на бензине (с 3-4-х попыток). Хотя на газу - с полоборота, тоже на холодную. Система холодного пуска карбюратора соответствует мануалу. Но не пускает. Опять выручил гугл. Все дело в пружине, которая удерживает воздушную заслонку в закрытом положении при вытянутом "подсосе". Пружина на отдельном рычаге на оси заслонки. Видно, что у меня эта пружина не родная - уж очень тонкая и кривая. Но ведь раньше работало?
Убедился воочию, когда снял корпус воздушного фильтра и начал наблюдать за воздушной заслонкой во время пуска двигателя. И увидел: двигатель вибрирует, а воздушная заслонка весело подпрыгивает и приоткрывается. Пружина просто не может удержать заслонку закрытой. После замены пружины на более жесткую все пришло в норму - заводится с первой попытки. Кстати, информация из гугла была о другом карбюраторе (ДААЗ, кажется), так-что , может, еще кому-нибудь пригодится.

[Отредактировал Zimorodok - 2019.06.13 16:51]