ГБО для ГАЗ-21 Опции

[Shtabs]

Решил открыть новую тему по установке, т.к. в той, что имеется уже много страниц - можно заблудиться.
Из всех Волг только в 21-ю возможно поставить баллон на 90 л ввиду особенностей конструкции кузова.
До сегодняшнего дня все казалось как обычно пока не столкнулся с совершенно невидимой издалека неприятной проблемой: баллон Турецкой фирмы "EVAS" имеет горловину, сдвинутую к краю и очень неудобен для установки. До этого приходилось ставить Харпромтех (в продаже нет) и "STAKO" (в продаже не было).

Разница между STAKO и EVAS достаточно ощутимо видна в расположении горловины.





Проблема в том, что левую ленту крепления баллона EVAS некуда сдвигать к середине ввиду расположения бензобака, т.е. площадки крепления бензобака смещены от центра и от ниши под запаску и поэтому левую ленту крепления баллона приходится ставить с небольшим перекосом. Вентиляционная коробка и мультиклапан с большим трудом вписываются между коробами петель - установка и подгонка отняла кучу времени.
Из неприятного еще придется просадить верхушку поперечного усилителя на 5-7 мм кувалдой:



Угол установки в 30 град. соблюсти возможно - устанавливаю всегда с помощью куска бумаги с углом в 30 град, сделанного по школьному транспортиру - чисто визуально по горизонту:



Как показала практика отклонение до 5 град. не сказывается на точности работы поплавка мультиклапана.
Остальное, думаю, в комментариях не нуждается:

[Зимородок]

Два года назад поставил себе редуктор Томасетто ат07 140 кВт вместо Атикера, по причине нестабильности хх. Последние годы езжу очень мало, да и времени уделить машине и прежнего вдохновения не было. Сейчас начинаю исправляться, вот даже решил изложить результаты нескольких опытов с редуктором. Итак, новый редуктор тоже оказался нестабилен в плане хх, правда не так критично, как старый, но просадки в 100-150 оборотов тоже нервировали. После всевозможных видов регулировки хх и проверки остального оборудования результат прежний. Продолжаем рыть Интернет. Советуют проверить клапана редуктора на предмет раковин и заусениц. Проверил, особого криминала не обнаружил, но для успокоения совести отшлифовал. Не помогло. Вычитал слова работника СТО, что часто редукторы Томасетто меняют хх просто от удара рукой. Почему, никто не знает. Решил проверить на своем редукторе и убедился - таки да. От легкого подзатыльника хх меняется, чаще в сторону снижения на те же 100- 150 оборотов. Хорошо, убедился, а дальше то что? Значит, от удара, вибрации, попадании колесом в яму в редукторе что-то происходит, смещается. А что?! Роем Интернет дальше. Заинтересовала информация о пружине первой ступени, которая подает слишком большое давление газа во вторую ступень. Мнения разные, в среднем должно быть 0.6 бар, как я понял. Проверил у себя, получилось примерно 1.4 бар. Много. Путем укорочения пружины клапана первой ступени снизил давление до 0.8 бар и пока на этом остановился. Результат - теперь после ударов рукой по редуктору хх не меняется. Но все равно, после непродолжительной езды, он меняется, правда в меньших пределах (30-60 оборотов) и не всегда. Может причина в моих редких выездах и во время простоя в редукторе продолжается усадка, дубение, старение и т.д и т.п - не знаю. А может я уж слишком придираюсь? Во всяком случае новых идей пока нет. Я не претендую на роль носителя истины в последей инстанции, это только мои наблюдения и соображения. Может кому-то пригодится. Опыты были закончены еще в прошлом году, потому что решил напомнить о себе карбюратор. Но это уже другая история…