Неплоскостность ГБЦ и блока цилиндров Опции

[ManCar]

Блок был кривой: по краям выше, посередине - прогиб такой, что зазор с ГБЦ составлял порядка 1,5 мм.
После шлифовки ГБЦ, получив базовую ровную поверхность, взялся привести плоскость блока в норму.
Сейчас зазор между ГБЦ и блоком (гильз нет) составляет до 6 соток, сделать лучше пока не получается.
По книге есть только одна цифра - предельная неплоскостность ГБЦ 5 соток. Но ведь и блок не может быть в нулях! Да и толщина прокладки немаленькая.
Вопрос в следующем, какой максимальный зазор допустим между ГБЦ и блоком?

[Mayor]

Помню в ЗР была статья ( конец 80х) , где у ВАЗ классики дважды в течении небольшого промежутка времени погорел поршень 1го цилиндра и были следы задиров на 4м. Ну и расследование показало что именно вся эта музыка стала происходить после "выравнивания" горбатой текущей по прокладке ГБЦ. Цифр не припомню, но упоминалось что того полученного разнобоя СЖ вполне хватило. Поэтому стоит хотя бы провести замер объема КС после фрезеровки на предмет определения разницы, чтобы быть уверенным…что забить можно. Это не более трудоемко, чем взвешивать детали КШМ. Масло да медицинский шприц в помощь.

0.2-0.3 единицы СЖ может вполне сработать. Представь что будет если на А-72 у 21й СЖ не 6.6 родная а 6.8-6.9 .А эт почти 7.0 как у современных УАЗов кои изначально на 76 ориентировали. Ну или ВАЗ классика вместо штатных 8.5 - получить 8.8 от которой по пожеланию трудящихся завод сам отказался в середине 70х. И ладно бы если это было бы равномерно в всех КС - худо бедно трамблёром отстроишься ну или 93й подмешаешь, или как при ошибке в 0.5мм вместо 92 на 95й попадешь итп. А тут в 2х норма а в двух других задрана. Коварство этого в первую голову именно в неравномерности. Детонации при таком раскладе можно особо и не слышать…но при этом свое черное дело она будет проделывать. Эт как раз тот случай когда НЕ ВИДНО ( ну или не слышно) - А ОН ( она) ЕСТЬ.