Плотность электролита и зарядка аккумулятора Опции

[Hellbomb]

Раньше усегда было лучше.

А если без шуток, то реально хз как бодяжили тот бенз тогда и как сейчас. Да и вообще - относительно нормально завелась же? Завелась. Едет, везет… Что надо для счастья?

А я кстати сегодня завелся нормально…Плоховато крутил стартер, но в уелом норм схватила и завелась .

Снял к вечеру акум, занес додому. Померял плотность - хде то 1.24 по банкам. Правда, это именно тот самый акум, в котором я перелил 2 года назад дистилировки, и потом ее высасывал и выводил плотность электролитом. Тогда до 1.25 доаел в надежде что упарится. Но судя по замерам уровня, то он за 2 года и не ушел в принципе. Поставил на зарядку - оч быстро зарядился. Это странно. Думаю убрать немного электролита из него и добавить электролита из канистры (который 1.27). С одной стороны и акум не новый (почти 4 года ему) , но с другой стороны я и плотность 1.25 сделал 2 года назад. Как я говорил, думал что упарится, но похоже не особо упарилось.

[Mayor]

Есть и противоположное мнение что если этого не сделать , то этот АКБ не получит полноценного заряда.

А подоплека всего лишь в том что особенности этого типа АКБ неверно трактуют. Повышенное содержание кальция в рецептуре пластин обеспечивает минимальное а то и вообще полное отсутствие газовыделения при СТАНДАРТНОМ бортовом напряжении 14.0В. И тем самым эти АКБ позволяют их герметизировать, и все испарения замыкать внутри и тем самым сделать их необслуживаемыми.

То есть они могут выдержать без эксцессов некое повышенное напряжение при котором обычные батареи выкипают, но это не значит что им это повышенное напряжение ПОТРЕББНО. Ну и при приложении стандартных величин напряжения от недозаряда не страдают.

У меня сейчас второй кальциевый аккумулятор. Предыдущий отработал более 6 лет, а тому что сейчас на машине уже за 5. ТРИ ТЬФУ. И за эти годы из обслуживания им доставалась только очистка их от маслица вылетающего из помпы.
Бортовое напряжение 13.9В. А когда у АКБ падает степень заряженности и он начинает потреблять зарядный ток дольше обычного я сразу замечаю…и не только благодаря амперметру, но и по поведению контрольной лампы, которая гаснет только тогда, когда РН начинает ограничивать ток возбуждения. Когда АКБ в порядке а пуск происходит за четверть оборота , она гаснет буквально через пару секунд после утреннего пуска. Ну а амперметр показав вначале порядка 10А возвращается в ноль сеунд через 10-15.

В качестве зарядного устройства использую свой самодельный лабораторный источник питания. НО. Когда в последний раз доводилось батарею моего авто вне машины подзаряжать…я не припоминаю…эт может лет 20-25 тому было. А вот гелевые АКБ используемые мною как источники аварийного освещения , периодически этим подкармливаю.