Сборка насоса Опции

[Stirlitz]

Предлагают недорого корпуса помп. Вроде оригинал.





Стоит ли взять? Никогда не занимался переборкой этого узла. Насколько сложно собрать помпу и что ещё требуется? Крыльчатка, вал, ступица вентилятора, подшипники, фибра, что-то ещё?

Есть убитая старая помпа. Разобрать её вряд ли удастся, но что, в принципе, можно с неё позаимствовать, кроме маслёнки?

А то покупать китайское барахло не хочется. Для поздних двигателей (417, 421) помпы нормальные, необслуживаемые, а с маслёнкой красные — полное дерьмо.

[Mayor]

Да. Поначалу крышки термостатов на УАЗ помпах были правильные и больше похожие на родные 21е которые крепились 3мя шпилками. Но позже пошли неправильные - со смещенным патрубком ближе к радиатору. Но крышки вполне взаимозаменяемы…что я у себя на УМЗ-417 и сделал, иначе верхний шланг нехорошо стоял.

Ну а что до внесения ясности…то и ранее в теме про помпы этой ясности достигнуто не было. Когда почему и откуда взялась трехшпилечная помпа без малого круга и ставилась ли она штатно заводом или только шла в запчасти и лепилась как расходник , однозначного мнения нет. Одно могу припомнить, что видимый на рисунке вверху шланг с колпачковой масленкой был упразднен ещё в течении 2й серии. Помню как покойный Павел о нем упоминал, что на старых выпусках так было. Я и сам его лепил себе ещё на родном моторе, правда масленку ставил обычную и качал шприцем

Ну а то что на машине 69 года я наблюдал 4х шпилечную помпу - точно. На ней кстати и коленвал обычный с широким задним вкладышем был, генератор переменник я самолично деду ставил. А ещё на ней был К-22И …как и в родне у меня. НО. Это совсем не значит что завод не мог ставить обновленных помп, как и новый КВ или К-105 а то и К-124.

Кстати в родне 4х шпилечная полупомпа была АЛЮМИНИЕВОЙ ( см мой снимок выше). А приведенный Игорем корпус - чугуниевый. Подозреваю что ТАКОЕ ( то что Игорь показал) производилось в ЗЧ с целью обеспечить заменяемость без смены 4х шпилечной задней части и при этом начинять этот корпус по современному - то есть новыми подшипниками, крыльчаткой с сальником внутри итп.

Ну и наконец, опять же этот вариант оч предпочтителен именно тем, что 4х шпилечная задняя часть при наличии соотв термостата обеспечит полноценный малый круг с всеми вытекающими, а чугуниевый корпус можно начинить по позднему варианту, обеспечивающему заметно бОльший ресурс благодаря увеличенному подшипнику и сальнику относительно которого вал помпы неподвижен, благодаря тому что сальник монтируется внутри крыльчатки.