Выбор ЦПГ, какую поршневую предпочесть Опции

[Stirlitz]

1. Поршневая особого назначения (ПОН)

ЦПГ улучшенного качества выпускается костромским заводом «Мотордеталь» для УАЗов (451, 414, 417 моторы) с октября 2004 года. Однако она прекрасно подходит для ГАЗ-21 (так как УАЗовские моторы являются несколько улучшенными версиями 21-го). Даже обозначается она:

• гильза цилиндра 21-1002020 Б3
• поршень 53-1004015-24
• палец 21-1004020-14
• стопорное кольцо 21-1004022-01

то есть видно, что запчасти 21-е.

Преимущества этого изделия:

• качественное изготовление;
• тщательная развесовка (поршни практически не надо подгонять по массам);
• индивидуальный подбор поршней к гильзам (только важно их потом не спутать — в коробке каждый поршень лежит над своей гильзой);
• в комплекте идут поршневые кольца, которые уже установлены на поршни (только перед тем, как вставлять поршни в цилиндры, надо проверить взаимную ориентацию замков колец). Сами кольца изготовлены из заготовок и на оборудовании фирмы «Гетце». Все поршневые кольца, компрессионные и маслосъемные, в том числе хромированные, подвергаются дополнительному фосфатированию;
• поршни обработаны моликотом, что улучшает приработку и уменьшает вероятность задиров;

«Моликоте Д10» (США) — это сухое, вязкое вещество состоящее из композиции твердых антифрикционных смазок и смол. Нанесенное на рабочую поверхность (юбку) поршня покрытие в процессе термообработки превращается в тонкую износостойкую пленку, которая прочно держится на поршне, не пачкает, не стирается, не портится от пыли, грязи и сырости.

Покрытие «Моликоте Д10» сегодня наносят на свои поршни все признанные мировые лидеры в производстве деталей ЦПГ: концерны «Дана» и «Федерал-Могул», фирмы Мале и Кольбеншмидт и многие другие.

Преимущества антифрикционного покрытия "Molykote D10":
• защита поршня от задира и износа в момент старта двигателя, особенно в зимнее время;
• коррозионная защита (защита поверхности от воздействия агрессивных сред, грязи, пыли. Благодаря высокой адгезии защитной пленки, обеспечивается защита поверхности детали даже в случае ее деформации);
• снижение до минимальных значений коэффициента трения (обеспечивается минимальный разброс коэффициента трения по рабочей поверхности, что исключает скачкообразное движение особенно при малых скоростях);
• уменьшение износа (сухое трение, эксплуатация в зимнее время года, при недостатке смазки в двигателе, при перегреве);
• сокращение времени и затрат на приработку КШМ;
• увеличение стойкости поверхности к высоким удельным нагрузкам;
• уменьшение расхода топлива;
• уменьшение шумности работы двигателя.

фосфатирование — это химический способ нанесения покрытия, при котором рабочая поверхность превращается в кристаллы фосфата. Фосфатный слой изнашивается легче, чем основной материал, благодаря чему сокращается время приработки поршневых колец. Это покрытие обладает определенными активными свойствами против прижогов, а также повышает коррозионно-защитные свойства изделий, что улучшает хранение колец на складе

Что любопытно, в коробочке есть пара перчаток. Ушлые продавцы их обычно вынимают (мелочь, но приятно).

Вот как выглядит изделие:




Цена сильно зависит от города, рынка и даже от продавца. Например, в Одессе разброс цен составляет 550-700 гривен ($110-140). Я брал за нижнюю цену. В России слышал цены от 2500 до 3500 рублей.

Насчёт подделок: с марта заводом запущена система идентификации по SMS. В каждую коробку с ПОН вкладывается специальная карточка, типа карт экспресс-оплаты за услуги связи, с кодом под защитным слоем. При отправке этого кода на указанный номер вам приходит сообщение, из которого следует, что перед вами оригинальная запчасть или подделка. Однако все наборы ПОН комплектуются такой системой лишь с июня 2006 года, так что при покупке смотрите на дату изготовления — если старше марта, то не ждите карточку, а если моложе июня, она просто обязана быть.

На сегодняшний день количество положительных отзывов про это изделие значительно превышает количество отрицательных. Так что есть смысл ставить именно такую поршневую, если делать мотор качественно и на совесть.

Кстати, аналогичные ЦПГ выпускаются этим заводом для волговских (24, 402; причём исторически ПОН для 402 появилась раньше всех остальных), жигулёвских и других движков. И даже 100-мм для ЗИЛов. Правда, неизвестно, простые или тоже ПОН.

2. Воронежская

Есть хорошие отзывы.

3. «Новатор»

Я бы не рекомендовал. Дешёвка.

4. Мичуринская

Нет данных…

5. УМЗ

Нет данных…

Кстати, на всякий случай напоминаю: перед установкой пальцев в поршни последние надо нагреть до 70-80°С (просто опустить в ведро с горячей водой (не кипятком) юбкой вниз, держа за днище руками в перчатках и подождать минуту), а вот пальцы греть не надо; смазать пальцы чистым моторным маслом; проверить совпадение соответствующих меток «перед» на поршне и шатуне и вставить пальцы от руки. Если не соблюсти это, то могут быть задиры. При установке поршней в цилиндры одеть на шатунные болты куски резиновой трубки, чтобы не поцарапать шейки КВ, смазать гильзу моторным маслом и вставить поршни, пользуясь специальной оправкой (без неё можно поломать кольца) и проследив за правильностью надписи «перед» на поршне. О замках колец я уже говорил. В своё время чуть про них не забыл — хорошо, товарищ напомнил. Я, правда, уже успел вставить поршни, но поддон ещё не ставил.

При выборе новых поршней для ремонта двигателя следует отдавать предпочтение тем, у которых на поверхности юбки нанесен микрорельеф в виде кольцевых канавок, такой поршень имеет как бы «шершавую» юбку. Назначение этих канавок — задерживать масло для обеспечения надежной смазки поршня и зеркала цилиндра. В результате уменьшается вероятность задиров, да и вообще ресурс таких поршней больше. Особенно это важно, если ремонт был произведен без расточки цилиндров.

[Stirlitz]

Есть какие-то отзывы про ЦПГ производства Конотоп?