Зазор в подшипниках Опции

[Валентин В.В.]

Мне двигатель уже весь мозг вынес.

Коленвал в идеале. Шейки без дефектов.
Вкладыши взял новые, и как оказалось зря.

Но вот дальше, на верстаку коленвал, прикрутил к нему шатуны с новыми вкладышами, а там люфтит все и болтается
Начал измерять:
Шейки коленвала точно как по книжке.
Вкладыши не знаю, но размер совпадает со старыми. Ну маскимум новые на 1 сотку толще, а может погрешность измерений.
Шатуны:
1. Прошлифован до 54,03. Элипса нет.
2. Поошлифован до 54,03. Элипса нет.
3. Не шлифован. Вдоль оси шатуна - 53,99, поперек (где стыки крышки и шатун), 54,03.
4. Не шлифован. Вдоль оси шатуна - 53,99, поперек 54,01.
Получается, что они разбиты как-то поперек.

Перемерял все, высчитал зазор. По расчету он от 0,05 до 0,09мм.
По книге зазор 0,027-0,065.

- Как быть в шлифоваными шатунами? На них зазор большой. Можно ли подкладывать под вкладыши что-то, фольгу там, или что?

- Что делать в шатуном с элипсом? Забить если элипс с таких пределах, или как? За новыми не посылать.

- К какому зазору стремиться, к минимальному, или максимальному? 0,027 или 0,065?

- Чем на практике измерить зазор в подшипнике? Читал что есть пластиковые полоски, зажать их, потом замерить и будет реальный зазор. В нашем колхозе такое не слышали, или цена в евро. Можно ли использовать свинец?

[ManCar]

Измерял зазор в подшипниках при помощи пищевой фольги.
Отрезается ножницами полоска фольги шириной 8-10 мм.
Затем, начинаем затягивать подшипник с регламентированным усилием,
с вложенной между КВ и вкладышем вдоль оси КВ полоской, сложенной в 1,2,3 и т.д. слоя.
Когда КВ заклинит, раскручиваем и измеряем микрометром текущую толщину пакета фольги
и толщину пакета минус один слой. Искомый зазор в указанных пределах.
Можно измерять сразу "минус один слой" и принимать его как реальный зазор.