Провал на К-126ГМ - мой метод лечения Опции

[Shtabs]

Машина месяц после покупки. Стояла долго — 7-8 лет.
Заменил товарищу старый К-126 на новокупленный Пекарь К-126 "ГМ", систему зажигания и обслужил мотор.
Не знаю как ехал старый, но новый по ходу соответствует буквам, что у него в конце. (((
А может ещё прикусывает заслонку вторичной камеры и из за этого провал? Т.е. давим на педаль газа, потом сильнее давим, а потом ещё сильнее и… есть прыжок, провал и все сразу и открылось.((



















Пропал провал, но не сам — опять пришлось поработать напильником. Так что как ни крути, а народная мудрость "доработать напильником"… живее всех в 21-м веке.
Я предполагал, что провал вызван резким открыванием вторичной камеры ввиду прикусывания дроссельной заслонки частично за стенки карбюратора, а частично в механизме управления открытием, т.е. переходная система не успевала даже сработать.
Что было основным в устранении этого провала судить не берусь — скорей всего все-таки отсутствие упорного винта на заслонке вторичной камеры. Карб был продут, просмотрен, но заводского мусора и стружки не было, жиклеры и каналы переходной системы в норме. Дефект чисто механический-заводской и связан с безобразным изготовлением комплектующей мелочи, кстати жиклеры я в гараже на коленках сверлю намного ровнее — позор вообще. (( По большому счету тарировку жиклеров не мешало бы тоже проверить но это уже в следующей жизни. )) Пока все работает нормально, а с расходом будет дальше видно.
Привод заслонки на шлицах, как кто-то очень сильно настаивал, переставлять не стал — считаю это большой глупостью, а вот упорный винт добавил и отполировал площадку в механизме привода вторичной камеры. Ещё раз проверил уровень — выставил по жидкому уровню.
Итог меня полностью удовлетворил — провала нет, работает практически идеально на всех режимах.