К-151, и его модификации Опции

[ADK-XXI С-Пб]

Я использовал и К-151, и К-151С. Последний имеет несколько незначительных преимуществ. Подсос имеет сектор без зубцов. Несомненно ровнее переходные характеристики. Ускорительный насос брызгает в обе камеры. Каналы двух камер другие.

Реально по ощущениям новый К-151С работал лучше, чем уже заметно попользованный К-151

Из минусов К-151С — для него так и не выпустили специализированный ремкомплект.

151-й до минус 25-28° заводился у меня с первой попытки. Холодный ехал только на подсосе. Но устойчиво. И обязательно хотел подогретого воздуха от коллектора.

Извиняюсь, что вклиниваюсь в разговор. Но речь идёт о карбюраторах…

Так вот. На моей волжане стоит 402 мотор, а карб от газельки «Пекар» К-151. Кушает она уж по-моему чересчур — где-то порядка 17л/100 км Конечно же, меня это не устраивает. А на днях приятель подарил мне свой старый карб с «шестёрки» ДААЗ-2105 (вроде). Он в своё время его поменял на Солекс в качестве модернизации. Жигу продал, а карб остался (кстати, он сказал, что после смены карбюраторов разницы не заметил, даже, говорит, на старом интереснее ездила машинка). А теперь он лежит у меня в багажнике. Я вот думаю: пробовать его лепить на Волгу, или настроить К-151? Хочеться и резвости и экономии, конечно . Но если рассудить реально, 12-13 л среднего расхода при хорошей динамике мотора меня бы устроили, пока

Может подскажете, на что способен К-151, и что даст жигулёвский карб?

На форуме уже достаточно подробно обсуждалась тема карбюраторов.

Почему Вы считаете что у Вас К-151 газелевский? Этот карб штатный для 402-го двигателя и ставился на Волги, начиная с 24-10.

Вы не написали для каких режимов двигатель жрет такое количество бензина. Но это нормально только для очень плотной городской езды, да еще и в зимних условиях. В среднем даже при резкой езде потребление меньше. Стоит все-таки. на мой взгляд разобраться с состоянием карбюратора, да и двигателя в целом. Говорю по опыту эксплуатации ГАЗ-3110 с 402-м двигателем и К-151 (С).

Приёмистость, динамика и потребление вполне удовлетворительны для городской активной езды на довольно тяжелой машине. Расход летом 12-15 л 92-го по городу.

[Stirlitz]

Сегодня делал примерку — всё влазит!! Но есть масса мелких «но».

1. штуцер малой ветви отсоса картерных газов находится неприлично близко к выпускному коллектору, буквально в полусантиметре. Боюсь, резиновая трубка оплавится. Решение — думаю вместо штуцера для насадки трубки ввинтить (возможно, через переходник) медную трубку вакуума со старого карбюратора.
2. сам переходник едва в коллектор не упирается, я его всё-таки занизил чрезмерно. Тоже миллиметров пять до коллектора от угла. При том, что там нет болта. С болтом наверно его головка касалась бы коллектора. Решение — двойную прокладку под переходник, а коллектор обмотать термоизоляционным материалом. У меня много лет валяется лист белой такой как бы минеральной ваты импортной. Или асбеста кусок.
3. переходник под фильтр на фото выше также оказался слишком низким и упирается в стойку (кронштейн), за которую зацеплена пружина подсоса. Решение — избавиться от стойки вообще, зацепив пружину за винт крепления стойки, или каким-то образом за переходник.
4. штуцер топливного шланга расположен также не очень удачно, близко к выпускному коллектору, но самое противное — обратка. Как бы её заглушить гарантированно, чтобы не полился бензин на коллектор? Есть ли версии К-151 без обратки, чтобы позаимствовать этот узел у них?

Какие комментарии по этим пунктам?

И ещё я себе устроил неприятность. Гараж у меня узенький, полок нет. Поставил карбюратор на кучу хлама в конце гаража. Он с неё навернулся. Только сегодня заметил, что обломался выступ, на который крепится кронштейн тросика подсоса. Аж дырка во вторую камеру. К счастью, обломок нашёл. Теперь как быть? Если припаять его на место оловом, держаться будет? Или, может, заварить? Из чего карбюратор, из силумина? Он варится, может аргоном?

Обидно, ещё не успел карбюратор поставить, уже поломал…