Регулировка карбюратора с экономией в 30%, Инженер Михаил Штарбекер рекомендует Опции

[Sobur2000]

"Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов "Солекс",что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные) ..."

Далее тут http://dlyaavto.ucoz.ru/index/regulirovka_...omiej_v_30/0-18

У кого какие мнения и советы, рекомендации будут?

[Mayor]

беда, как я уже говорил: в правильности измерений.

Ну наверное все таки не столь в правильности а в точности . Я согласен что на видео когда в момент переключения на третью стрелка ложится на 100 , реальная скорость ниже. Сколь она ниже сказать трудно…потому что показания были в процессе изменений а не на установившемся режиме - погрешность при коем мною определена - в среднем при скорости в 90 это 10 кмч. Я именно для того чтобы отбросить погрешность, дал отсечку СТОП когда стрелка подползла к 120 . Тем самым полуаю время разгона до реальных НЕ МЕНЕЕ 100. Да. Точность оставляет желать лучшего. Но врядли кто из нас может похвастать более точным замером. ЖПС конечно круто но тоже не свободен от погрешностей. Да и не особо эта точность нужна. Если наблюдается разница в показаниях после внесения каких то изменений в машине, значит эти изменения весомую лепту внесли если заметны на фоне столь больших погрешностей в замере.
С расходом ещё проще. Щуп в баке за последние 50 лет не изменился никак. Одометр в спидометре тоже. Его кстати при больших пробегах проверял по км столбикам. На 100 реальных км он завышает в пределах 2-3км. Вот с учетом этих погрешностей и имеются те замеры…что имеются. И большинству из нас они ( замеры эти) вполне доступны и могут быть приняты к рассмотрению вполне. Остается только вопрос необходимости проведения этих замеров. Я это проделал потому что ощущая положительные изменения в динамике мне реально стало интересно - сколько же секунд намеряю до 100?.