Регулировка карбюратора с экономией в 30%, Инженер Михаил Штарбекер рекомендует Опции

[Sobur2000]

"Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов "Солекс",что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные) ..."

Далее тут http://dlyaavto.ucoz.ru/index/regulirovka_...omiej_v_30/0-18

У кого какие мнения и советы, рекомендации будут?

[Mayor]

Опять лукавим.
Твои замеры - это филькина грамота

Ампула всё та же.

Ну а по делу если… я на точность цейсовского телескопа претендовать не смогу разумеется. Но в тех пределах что доступны - прогресс очень заметен. Если ежедневно на одном и том же маршруте утром замечаешь уровень бензина на щупе и показания одометра и вечером видишь что проехал 68 км а по щупу ушло 7л…это о чем то да говорит. Вот сенгодня проехал 50, ушло 5.
Что до стехиометрии и загрузке… Первая меня конечно интересовала бы…но я даже не поручусь за мое знание производительности жиклеров в моем карбе. Мне более важен конечный результат а не эти размеры.
А что до загрузки и других условиях замера… Так вот дело происходило на горизонтальном участке относительно пустого шоссе с тремя полосами в каждом направлении в весенний безветренный ясный день. Т-ра за бортом порядка 22 град. В багажнике мешок цемента 50 кг имитирующем пассажира. Другого груза нет. Ну разве что то что всегда в ней ездит…Машина прогрета пробегом ок 10 км до этого мерного участка. Заездов было 2 в противоположных направлениях. Замерил раз, развернулся просмотрел , увидел 22с, замерил второй …просимотр показал что первый заезд стерся - флешка фотика более минуты не держит оказывается. Ну и учитывая вранье спидометра отсечку давал когда стрелка подходила к 120. Хотя …подозреваю что упомянутое вранье - это в установившемся режиме. При ускорениях и замедлениях же, по моему показания спидометра несколько отстают. На видео заметно, что пока переключаюсь с 2й на 3ю, стрелка продолжает ползти вверх. Ну и собственно замер ну и ещё чуть замешкался на старте , реально стартовав через секунду после того как сказал СТАРТ.

Ну а что до привычки…Эт ДА. К хорошему привыкаем быстро. Вот и я уже за последние пару лет привык каждый день двигаться в потоке в левой полосе дороги в шесть рядов в одном направлении, где официальное ограничение в полосе 120 км и уже не замечать что спидометр кажет порядка 130. И это на одной первой камере открытой до момента начала открытия второй.

Объем нужно заполнять бензовоздушной смесью.

Это так. НО. Не бензином единым… Это я о комплексном подходе о котором выше говорил коллега Элвис.
Влияние карба может и главенствует здесь…но есть куча упомянутых выше вещей ( и не упомянутых тоже) которые тоже оказывают влияние и на динамику и на экономичность, начиная с СЖ и радиальных шин, и кончая присадками и полиролями , которые я пользую.