Регулировка карбюратора с экономией в 30%, Инженер Михаил Штарбекер рекомендует Опции

[Sobur2000]

"Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов "Солекс",что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные) ..."

Далее тут http://dlyaavto.ucoz.ru/index/regulirovka_...omiej_v_30/0-18

У кого какие мнения и советы, рекомендации будут?

[Elviis]

Такие регулировки. особенно касаемо расхода по времени к автомобилю не подходят. Это справедливо для двигателя работающего в одном постоянном режиме (компрессор,дизельгенератор, бензогенератор). Но и там в зависимости от нагрузки автоматика будет то увеличивать,то уменьшать подачу топлива.
Как по мне, то написан бред. плюс . я не видел никогда, чтоб на второй камере смесь богатилась. Наоборот разрежение падает при открытии второй камеры, и бензина всасывается меньше. По этому топливный жиклер второй камеры всегда на порядок больше чем на первой. Потому как когда открыта только первая камера, разрежение велико и через меньший жиклер первой камеры всасывается больше бензина. Конечно тут играют роль и воздушные жиклеры, и чем они больше тем сильнее тормозят топливо. Короче если делать так как описано, то получится бред. Особенно я не понял как это мы топливом можем тягу передвинуть к холостым оборотам? Это мы максимальный крутящий момент перемещаем от высоких оборотов к низким одним карбюратором? а я думал здесь по крайней мере важен газораспределительный механизм… Углы открытия клапанов…Это как минимум…
Да и 30% экономии за счет одного только карбюратора это сказки, если считать 30% не от реального расхода раздолбанного автомобиля с расстроенным карбом, а от заводской нормы. Думаю 30-ти процентов добиться можно если подойти в комплексе. Увеличение степени сжатия до эксплуатационного (удобного) максимума , это бензин 95-98,Регулировка карбюратора,подвеска,резина, (масло в двигателе,коробке,мосту,ступичных подшипниках, все высочайшего качества), убрать все потери на впуске,слизать все ступеньки в сочленении впускного коллектора и карбюратора, снизить все возможные потери всеми возможными (реальными) способами,Настроенный выпуск, точная регулировка клапанов, зажигание , желательно многоэлектродные свечи, Уделить внимание вплоть до электропотребления и до подшипников помпы и их смазки высококачественной смазкой с минимальными потерями. Эти все вещи я стараюсь на всех своих машинах по возможности соблюдать, не всегда получается соблюдать все что описано. Но расход держать в пределах 7.5-9 литров на волге реально. Во многом упростил задачу мой экспортный "зеленый шершень" из Измаила ))))).