К-131, все вопросы по этому карбюратору Опции

[Stirlitz]

В этой ветке обсуждаем данный карбюратор. Он наиболее популярен для ГАЗ-21, так как по сути дела является модернизированным родным К-124.

Это однокамерный карбюратор для УАЗ-469 (3151) с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-124/129. Внешне очень похож на К-129В. Практически мало чем от него отличается, в основном — полуавтомат прогрева, как на жигулёвских карбюраторах, для самооткрытия подсоса по мере прогрева. Также исходная версия 131 без буквенного индекса отличалась наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались, так как оно якобы часто протекало, но на самом деле — ради удешевления конструкции. К сожалению, после отказа от окошечка «забили» и на ЭПХХ. Упрощённая версия называется К-131А. К-131 выпускается с 1985 г. и по сей день, в виде модификации К-131А. Версии с ЭПХХ — большая редкость…

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА:

• главная дозирующая система;
• автономная система холостого хода;
• винт ограничения токсичности;
• винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода двигателя;
• полуавтоматическое устройство пуска и прогрева двигателя с пневмокорректрром;
• клапан разбалансировки поплавковой камеры;
• экономайзер;
• ускорительный насос с резиновой манжетой.

ТТX:

• Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
• Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
• Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
• Диаметр малого диффузора, мм: 11.
• Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
• Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
• Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
  Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
• Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
• Масса карбюратора, кг: 2.6.

НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА:

На фотографии:

1. упорный винт дросельной заслонки (ВНИМАНИЕ: не трогать!);
2. винт качества/токсичности (состава смеси);
3. винт количества (эксплуатационной регулировки ХХ);
4. винт привода клапана разбалансировки.

Для регулировки надо крутить 2 и 3. 1 — на заводе ставят, но можно самому поставить так, чтоб заслонка не задирала смесительную камеру (чтоб метал не стачивался). 4 винт я вообще удалил, клапан теперь постоянно открыт.
Регулировка:
- винт 3 закрутить до упора и открутить на 3 оборота
- винт 2 открутить на 6 оборотов, запустить двигатель и плавно вкручивать до нужной частоты ХХ, у меня 650
- винтом 3 вкручивать до тех пор пока не начнет глохнуть, потом отвернуть на чуть-чуть.
- винтом 2 опять нужные обороты выставить
- проверить резким нажатием на газ, потом проверить на ходу плавным нажатием на газ, если что-то не устраивает все повторить

А вот что говорится в инструкции, прилагаемой к новому карбюратору:

На карбюраторе К-131А регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок предварительной регулировки:

• винт эксплуатационной регулировки холостого хода завернуть до упора, а потом отвернуть на 2.5…3 оборота;
• винт токсичности (качества) завернуть до упора и затем отвернуть на 1.5…2 оборота;
• запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80…90°C;
• винтом эксплуатационной регулировки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя, примерно 600 об/мин;
• винт токсичности завернуть до появления неустойчивой частоты вращения двигателя и затем несколько отвернуть до исчезновения неустойчивости;
• при необходимости винтом эксплуатационной регулировки подкорректировать частоту вращения двигателя.
• убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках; для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить её. Если двигатель заглохнет, необходимо винтом эксплуатационной регулировки увеличить частоту вращения.

Так как К-131 мало чем отличается от К-124, то устанавливается на ГАЗ-21 без проблем. Единственное неудобство — родной фильтр на него не становится. Приходится использовать УАЗовский. Но есть и другой вариант. Вот фотографии переходника на родной воздушный фильтр (специально для Ефима):



И наконец, ссылки:

www.tdpekar.ru/catalog/power/karbyuratory_avtomobilnogo_tipa/k131a1107010/
www.uazbuka.ru/k131.htm
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02/
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=121959

[Шурик]

Мой нормально едет при игле, закрученной на половину, то есть при производительности около 200.

Я думаю игла не дает линейную характеристику.
Скорее всего можно предположить что наполовину это 300.
Проверить это можно сконструировав проливочный стенд.
Ведь не даром пишут что пропускная способность жиклера зависит от его формы а не только от калибра.