Выбор главной пары, для более мощного двигателя Опции

[Stirlitz]

Имеем: трёхлитровый двигатель (УМЗ-421) и штатную трёхступенчатую коробку передач.

Требуется подобрать главную пару.

Требования:

- возможность установки в штатный картер заднего моста;
- возможность комбинации с самоблокирующимся дифференциалом;
- достаточная тяга, не меньше, чем в оригинале, а лучше больше. Чтобы и на первой передаче можно было спокойно трогаться в самую крутую горку, не газуя при этом со всей дури и паля сцепление, и разгоняться в горку на прямой, чтобы на самом крутом подъёме на киевской трассе идти 120, не напрягаясь.

Варианты:
- 3.9 (ГАЗ-24-10?).

Соображения:

Максимальный крутящий момент УМЗ-4218 под АИ-92 — 22 кгс·м (брутто). ЗМЗ-21 под А-72 — 17 (брутто). При 2-2.5 тыс. об/мин. Соотношение 1.3 к 1. Мощность — 110 и 75 л.с. соответственно при 4 тыс. об/мин. Соотношение 1.47 к 1. А у главных пар соотношение 1.17 к 1. Т.е. заметно меньше по моменту и ещё меньше по мощности… Получается, главную пару желательно ставить 3.5, если смотреть по крутящему моменту. С другой стороны, уже при 3.9 максимальная скорость составит 155 км/ч при максимальных оборотах (лично разгонялся до 134 км/ч, что соответствует 4600 при шинах стандартного внешнего диаметра, да и тахометр так и показывал). Учитывая проблемы с управляемостью на скорости выше 110 км/ч, этого более чем достаточно, а запас крутящего момента может оказаться очень и очень кстати на бездорожье.

Таким образом, склоняюсь к 3.9. Какие есть комментарии? В первую очередь вопрос к Никите (к которому буду обращаться по сборке нового моста).

[Stirlitz]

Если уж заниматься модернизацией, то 406-й в конечном итоге будет дешевле 3-х литрового в вопросах экономичности и ресурса и попутно решит все вопросы с динамикой.

Ты забываешь о том, что 421 ставится в Волгу буквально как родной, и смотрится как родной под капотом. Самая серьёзная проблема, с которой приходится столкнуться — подгибание приёмной трубы выпускного коллектора. С 406 вопросов на два порядка больше, а между тем, это древний двигатель, и если уж заморачиваться настолько, то можно подумать и про что-то более современное. А все вопросы 406 не решит. И на порядок дешевле не будет по бензину, а сам по себе будет дороже, в т.ч. в ремонте. Главное, что мне нравится — с 421 мотором это почти оригинал. Фактически, штатный 21 мотор, немного улучшенный и «расточенный». С сохранением трёхступки.