Выбор газового редуктора Опции

[Stirlitz]

Хочу купить новый редуктор. А то расход газа меня замучал, но я почти уверен, что всё-таки дело в редукторе. Накрайняк будет запасной рабочий.

Какой редуктор на второе поколение лучше поставить? Где они продаются вообще и сколько стоят? Сколько ни лазил по Яме, не видел там ларька по ГБО. Может, есть магазины где-то?

На одесском форуме мне написали: «Могу предложить БУ Томассетто "Супер" за 500 грн с демонстрацией, как он работает на моей машине». Есть комментарии?

[Stirlitz]

Не прошло и пяти лет, как я купил новый редуктор. Томасетто АТ-07 на 140 л.с. Обошёлся он с доставкой Новой почтой из Харькова и отправкой оплаты назад в 1000 гривен. На фоне остальных цен и цен пятилетней давности сказать, что он сильно подорожал — это бессовестно соврать. Если в долларах брать или в литрах бензина, то вообще подешевел вдвое-втрое. Короче, грех было не взять его по такой цене новый. Впрочем, на Яме такие продавались существенно дороже — уже не помню, как-нибудь уточню, но вроде бы 1200 или 1400. Не исключено, что получают их так же, как я, Новой почтой, у того же поставщика с Лоска Ну неважно.

Установить его вместо Атикера было не очень сложно, но и не так, что снял-поставил. Пришлось удлинять проводку, плюс к тому же на Атикере свой проводок массы, а тут такого не было. Выход и вход газа совсем под другими углами. Кроме того, у Атикера выход газа — вращающийся пластмассовый штуцер, а тут просто выступ из корпуса, цельнолитой. Не очень удобно. С входом газа поступил просто: ввернул медную трубку в редуктор на весу, а потом уже установил его на место, подгибая вслед за ним трубку, чтобы не иметь возни с попаданием в резьбу в новом положении. Что понравилось — шпилька крепления. У Атикера дырка с резьбой в корпусе. Попадать неудобно и надо ещё болт подбирать нужной длины, и стрематься, как бы не пробить его, если чуть длиннее, шайбы подбирать. Правда, нужна колпачковая гайка, так как шпилька выходит к правому колесу и будет покрыта грязью и водой, может заржаветь. Со штуцерами охлаждающей жидкости тоже была некоторая нестыковка, но они таки вращающиеся, как и на Атикере, и удалось подобрать положение.

Первый пуск пытался сделать на газе (бензина не было), но не вышло. Пришлось отыскать канистру и немного плеснуть. Прогревшись, переключился на газ и, к удивлению, обнаружил, что холостые держит. Понадобилось лишь немного их добавить чёрным винтом (мембраны, судя по всему). Второй винт даже и не трогал. Правда, доступ к чёрному винту неудобен: как раз выход газа сверху. Приходится крутить его двумя пальцами, пропустив между них шланг выхода газа. На Атикере таких проблем нет… но в свою очередь, винт мембраны внизу и с трудом крутится пальцами, приходится брать отвёртку.

Горячий или тёплый двигатель заводится легко, динамика возросла, как мне показалось. Теперь надо будет проверить расход.