Помпа УАЗ и помпа 24Д , в чем разница? Опции

[Elviis]

Снял свою старую помпу по причине изношенных подшипников (помпа родная 24Д) и поставил заранее приготовленную помпу от УАЗ (с полупомпой). Термостат оставил тот же, что был на старой помпе на 87° (стоит с прокладками, на герметике, всё там нормально). Всё работает, но как-то не так; на родной помпе было (наблюдая по штатному прибору) при прогреве, стрелка поднималась примерно до 90 градусов, потом падала и оставалась неизменно на уровне 80°, и оставалась стабильно. На УАЗовской помпе поднимается до тех же 90°, потом падает, и в процессе езды, судя по прибору, колеблется на уровне 70 градусов, причем она не стоит на месте, а показывает то больше, то меньше, в зависимости от нагрузок… При длительной равномерной езде 80 км/ч опускается до почти 60 градусов, а в городе может подскакивать почти до 80-ти… Почему? (((

[Hellbomb]

Крышки одноклапанных вполне взаимозаменяемы меж собой. Разница у них только в расположении патрубка - на ранних вплоть до 414 мотора он смещен ближе к ГБЦ а на более поздних ближе к радиатору. На моем моторе УАЗ была как раз поздняя и я её сменил на раннюю именно из компоновочных соображений.

Вот именно, так и есть. Взаимозаменяемы, на первый взгляд. Только при использовании того, где "ближе к радиатору" верхний патрубок радиатора потом дает трещину, поскольку резиновую составляющую приходится выворачивать раком, и ее напряженность передается и на тонкостенный патрубок радиатора.

Интересно откуда такая информация? Впрочем подобное здесь уже где то обсуждалось… как и генератор переменного тока … и коленвал с одинаковыми шейками коренных. Например на моей машине ( р-66г)… да и на машине Батиного друга ( тоже Р-69г) в родне были именно двуклапанные. Действительно вот на них и верно крышка была оч отличавшаяся - крепилась на 3 шпильки и имела канал малого круга и соотв прокладку. И ни в одном мануале к 21й описания одноклапанной системы не встречается.

В мануале 1969 года (который, к несчатью, мною был где-то "пролюблен") говорилось, что могут устанавливаться и один и другой вариант помпы.

На музейном варианте, кстати, именно одноклапанная.

Хотите сказать, что все поголовно встречающиеся помпы под одноклапанный термостат - "колхоз" владельцев? Так что ж их так редко можно встретить, двухклапанные? Поголовно ломались и в запчасти не выпускались?

ЗЫ За генератор переменного тока там ни слова не было, таки да