Поршни и другие детали на двигатель, какие брать? Опции

[Jon]

Купил себе мотор на выходных . на блоке 421 на голове 417 . буду делать . Подскажите какие поршни лучше взять(производитель)?

[Mayor]

Вот фото блока. Ваши коментарии

Ну вот теперь прекрасно видно что как я и предполагал ранее, перед нами практически блок 451М один в один. От 21го он кроме маркировки только и отличается, что просчитан под коленвал со всеми узкими коренными шейками да приливом под ВАЗовский маслофильтр… ну и дырой под масляный щуп. Что означает цифра 2 вместо 5 в маркировке , пока для меня загадка. Наверняка в нем набивка ставится в крышку последнего коренного. Отдельный кронштейн под это - принадлежность блоков 414 да 417… а оне выглядят иначе. Ну и соответственно вся начинка ЦПГ - гильзы итп всё вполне соответствует что и применяется на 21 и на моторах УАЗ-2.5 , то бишь 451, 414, 417.
Интересно было бы взглянуть на упомянутую тут ГБЦ-417 со стороны камер сгорания. По идее должны быть груши и клапана 47х36 соответственно, круглый коллектор и треугольной формы каналы под ОЖ, которые будут стыковаться с круглыми отверстиями в перекрытии блока. И чтобы ОЖ не пыталась эти круги в блоке превратить в треугольники ( следы этого на Вашем фото имеются), рекомендую запастись прокладкой ГБЦ именно 451 с круглыми же отверстиями. Появившеяся же язвы следует зачистить и заполнив холодной сваркой заравнять напильником. Ещё скорее всего стоит к блоку привинтить родные лапы. Те что вижу на фото - УАЗовские, с нашими подушками стыковаться у меня не стали.

стоит маслонасос с плавающим заборником, на моторе который будет ставится маслонасос с обочным заборником . Вопрос зачем плавающий заборник и какой лучше поставить?

Мотор с плавающим - скорее таки 21й ну или возможно ранний 451. Там наверняка не навернуть фильтр ВАЗ. Но вот под генератором наверняка найдется редукционный клапан. По идее плавающий приемник обеспечивает забор масла с поверхности, тем самым типа обеспечивается минимизация всасывания всякой бяки, находящейся ближе ко дну. На сегодня, с современными маслами, да полнопоточной очисткой, такое не актуально. Мало того. У меня мотор дважды выходил из строя именно из за фокусов этого плавающего маслоприемника. Поэтому я за насос с неплавающим. А в этом насосе кроме всего, вмонтирован редукционный клапан. А в блоке что на фото, по идее этого клапана быть не должно. Во всяком случае, на блоке 417 что у меня, там тоже есть похожее отверстие под генератором, что и видно на фото. Но в нем клапана нет, а прикручен тройник, в который ввернут датчик КЛ масла и предусмотрено подключение маслорадиатора.
Следует проверить нет ли в указанном на фото блоке часом ред клапана. Если нет - проблем нет. Если же есть… я бы его оставил, заглушив клапан в насосе. Клапан в блоке в эксплуатации доступен и может быть обслужен/откорректирован итп. А клапан в насосах УМЗ случается подкидывает фокусы… а чтобы с ним разобраться придется мотор снимать.

Ну а как сдернуть ГБЦ… отмачивать, акуратно обстукивать, расшатывать, произносить соответствующие выражения… и так может продолжаться от нескольких часов, до нескольких дней. Подсовывать ломы и монтировки с фомками - не рекомендуется. Вывертывать шпильки тоже не поможет - резьба в блоке больше в диаметре чем отверстие в ГБЦ - шпильку не вытащить.