Странная проблема со стартером, вроде бы Опции

[Stirlitz]

На днях в Одессу вернулся бродяга Эдик. Одесситы его знают с его «везучестью». Обе его Волги не на ходу, хотя одну из них при моей помощи вроде как должны были к его приезду сделать. Конечно же, не вышло. Эдик попросил у меня машину. Решил дать ему тройку, потому что она уже год на приколе — езжу на двойке. Пришлось, правда, перекинуть карбюратор, потому что К-124 был влажный и при езде машина неприятно подёргивалась. Поставил К-131. Стала немного тупее, но намного плавнее. В общем, это всё не по теме. Там остались ещё недочёты (за этот год вообще её не трогал), но Эдик спешил. Уехал. Прошёл час — звонит. Машина сгорела. Нет, не вся, а только спереди. Нет, не вся, а только проводка. Короче, поехал к нему в центр. Таки сгорел полностью плюсовой провод с аккумулятора на стартер. После сравнительно интенсивного торможения. Хотя перед этим машина вроде как заглохла. Рабочая версия — штатная стальная рамка аккумулятора закоротила о клемму. На это было похоже. Хотя, проверяя машину в гаражах, я разогнался довольно сильно и тормозил юзом метров двадцать, всё было нормально. Насторожило, что двигатель вначале заглох. В общем, как мне показалось, достаточно заменить плюсовой провод. Хотя аккумулятор, скорее всего, погиб смертью храбрых. Судя по тому, что минусовая клемма даже слегка оплавилась. Запасной провод у меня был. Поставил его. Заработали фары и сигнал (аккумулятор скорее жив). Включил зажигание. Решил попытаться завестись, но всё погасло. И тут снова пошёл дым. Еле успел спасти новый провод. Клемма на стартере накалилась особенно сильно. Вот сам стартер холодный.

Подождал какое-то время, снова надел клемму на аккумулятор, фары снова горят. Решил завестись с ручки, раз такое дело. Довольно легко завёлся, но через минуту или две работы двигатель заглох и клеммы аккумулятора снова начали раскаляться. Тогда мне пришло в голову вывести стартер из игры. Соединил плюс аккумулятора с проводом амперметра напрямую, заизолировал. Завёлся с ручки. Всё было нормально, поехали и поставили машину на стоянку, потом ещё полчаса сидели в салоне отогревались и заодно заряжали аккумулятор на повышенных холостых оборотах. В первые минут пять после пуска амперметр клал стрелку, потом всё меньше и меньше и под конец уже стрелка отклонялась не очень сильно вправо, где-то на 1/4 хода. Короче, как ни странно, не погиб ещё аккумулятор. Новая Варта на 74 А·ч, в мае купил и не ездил даже на ней. Двигатель ни разу не заглох, ничего не грелось. На вид всё в норме…

В общем, похоже, что стартер виноват. Но меня озадачивает, что с подобной его неисправностью я ни разу не сталкивался, и он сам при этом не грелся, кроме вывода пятака. Что же это может быть? Мог ли там во втягивающем пятак отвалиться и так закоротить?

Немного не по теме: Забавно, что Эдик спрашивал, насколько надёжна машина и не встанет ли где-нибудь, а я, зная тройку, заверил его, что всё будет нормально. Если не считать периода её восстановления, когда она мне досталась от Sobur2000 в полуживом недособранном виде, она мне не причиняла существенных проблем. По крайней мере после того, как устранил все старые косяки. Ездил себе и ездил. Разве что летом периодически бензонасос кипел.

[Mayor]

Максим Максимыч. Это разумеется была некая шутка с моей стороны. Я о техосмотре. Но ведь в каждой шутке имеет место некая доля. И я совершенно согласен что авто иногда такие чудеса преподносят что только рот успеешь закрыть. Не далее как дня три назад. Не навертывается только что снятая гайка крепления поводка стеклоочистителя на оси. При этом на ось прекрасно от руки навертывается обычная гайка М-6. В гайку же что кочевряжется - прекрасно ввертывается обычный болт М-6. Упомянутые болт и гайка меж собой совокупляются без вопросов. Штатная же гайка на ось навернулась только после контрольного прохода оси леркой а гайки метчиком. И что это было…?

С Новыи Годом Друзья мои!