Mazda 626 Gc 1.8i/АКПП ГБО 4-е покол., Лучший автомобиль года импортного производства в 1985 году Опции

[Валентин В.В.]

Ну и что что не Волга?
Но в 85 году, получила "автомобиль года импортного производства".
И ширина салона такая же как в Волге.
И КПП трехтупенчатая.

Кузов седан, двигатель бензиновый 1,8 литра, была с карбюратором. АКПП трехступенчатая.
Передняя подвеска МакФерсон, зядняя то же МакФерсон, независимая. Передний/задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Все эл. стеклоподъемники, обогрев заднего стекла, и куча регулировок на сидение, блокировка "детская" задних дверей, центральный замок, подсветка замка зажигания, и подсветка ног у водителя при открытии водительской двери. Короче класс

Купил чисто случайно, в прошлом году. За чисто смешные деньги. В чиста ужасном состоянии.
Троила, передачи переключала когда хотела, не тормозила, прыгала, виляла по дороге, гремела, с багажником лежашим в багажнике, с колесами прикрученными двумя гайками от руки, с погнутыми крыльями от отпавших колес, и большими дыркми в багажнике

Но с комплектным салоном.

ЧТо было сделано за это время:
- Нашел причину троения мотора. Оказалось от старочти полопались решиновые шлангочки одевающиеся на коллектор, их там много Подсос воздуха и давал троение.
- Раскоксовал двигатель, это выравняло компрессию, но она все равно малая. И расход масла 1 литр/1000 км.
- Карбюратор уступил место инжектору. Коллектор поставил от инжекторной версии, и датчики и ЭБУ снова Invent.
- Проточил тормозные диски, т.к. в геометри нет формы которая могла бы описать их форму По ходу токарь напортачил, и сделал биение. По немного притираются
- Заменил ступичные подшипники, и передние и задние.
- Заменил колесные шпильки передние. Конструкция не позволяет заменить их не сломав ступичные подшипники.
- Заменил тросики ручного тормоза. Адаптировал от ВАЗа, укоротил.
- Заменил шаровые опоры, обе.
- Заменил передние пружины, но которые постаивл как по мне жесткие По ровной дороге отлично, а вот по нашим дорогам - передают на кузов все трещенки.
- Передние стойки переделали на разборные, и прокачали. Заменив все внутренности.
- Заменил частично масло в АКПП.
- Оказалось что какой-то умник заглушил штуцер сапуна, из-за этого в АКПП было избыточное давление, и выпирабо масло на наружу через троси привода спидометра! И по этой же причине переключала передачи не когда надо.
- Т.к. масло с АКПП по тросику спидометра попадало на колена водителя - тросик с нее удалили )
Т.к. масло теперь с нее не выдавливает - старый тросик от Волги, сварочный полуавтомат, болт и напильник, и снова есть тросик спидометра
- Навел порядок в электрике. Какой-то умник отключил контроль обрыва ламп стопов, и габаритов.
- Востановил работу блока звуковой индикации (типа двери открыты, ручник не затянул, клчи в замке забыл).
- Почистил и покрасил передние диски, там же новая резина. Теперь они не спускают А то раз в три дня надо накачивать.
- Заменил один ШРУС, и все пыльники. На днях обнаружил что один из пыльников лопнул… Да здравствует качество сучей росии! Пыльник постаивл от москаля 2141
- Оказалось на внутренем ШРУСе выпало стопорное кольцо, и один шарик… поэтому он хрустел. После нормальной сборки все нормализовалось.
- Отреставлировали рулевую рейки, точнее заменили втулку из-за которой она стучала. Других проблем в ней нет.



В настоящее время занимаюсь подваркой кузова… есть в ней болезнь, гниют задние акки, и стаканы под пружины. Но когда начал варить - заменил и пороги, аж до передних стоек кузова, и часть поло под ногами водителя и пассажира.
Несколько фото ниже…
Сейчас дошел до стадии надо подшпаклевывать… Полчучается фигня, но учитывая что эти места буут закрашены "графитексом", думаю что особо заметно не будет.

[Валентин В.В.]

Работа продолжается.
Выкручем болт с коленвала. Газовой горелкой, в виде туристического балончика с газом, и горелкой на него был нагрет коленвал, в месте где резьба. Нагревал не более чем 200 градусов. С углекислотного огнетушителя прицельно обдал гололку болта струей, и о чудо! Болт открутился 30 см воротком!

По этому же принципу были вывернуты две гайки с выпускного коллектора, где установлены трубки для подачи выхлопных газов обратно во впуск. Экология
Вместо одной будет заглушка, вместо другой хочу датчик EGT (температура выхлопных газов).

Теперь разобрано все до последнего винтика.

Дальше был этап отмывки. Посмотрев цены на химию для мойки - начал искать альтернативу. И она была найдена! Подмотрел в видео Евгения Травникова, что сначала отмывает растворителем Сольвент. А затем моющим для мойки кастрюль Мастер Клинер. Сольвент хорошо убирает масло. Моющее удаляет налет на алюминиевых деталях, делая их идеально чистыми!

Вот видео, где все видно и рассказано.




Дальше, промерял нутромером гильзы. Результат следующий, выработка на 2 см и глубже в цилиндр, всего 0,02 мм! Просто отлично. А вот место, где в ВМТ останавливаются кольца - 0,12-0,13 мм.

Нашел в сети статью, в которой это описано, и обосновано. Просходит это из-за того, что в ВМТ поршень останавливается, и из под колец полностью выдавливается масло. Плюс давление в цилиндре нарастает до максимума.

Установил самое лучшее кольцо, и провел его через гульзу до самого верха, подпирая снизу поршнем, что бы оно двигалось без перекоса. Получается что зазор в месте выработки увеличивает почти вдвое, а когда кольцо доходит до ступеньки вверху гильзы, колько вообще стопориться, т.к. ступенька с ровными краями.

Дальше, если заменить поршень на новый, то поршень будет подниматься чуть выше (0,06 мм), что заставит кольца находить на ступеньку на стенке цилиндра. Как бы они не сломались от этого.

Как вариант, решился отдавать блок на расточку.
Тут вышла новая засада. Ремонт идет с шагом 0,25. У меня выработка 0,12-0,13. Остается столько же на расточку, или 0,06 на стенку. Мастер в расточке, говорит что не сможет так точно отцентрировать. Предлагает точить через размер. А это последний ремонтный. На это моторе только два ремонтных размера.
Но делать нечего.

Очередная засада. Поршни стандартного размера - есть нескольких фирм, за нормальные деньги. А вот с ремонтными все сложнее. Стоят вдвое дороже, да еще и найти не удается. Рассматриваю вариант с б.у. поршнями.