Лада по имени Катенька Опции

[_ВаряГ_]

Доброго времени суток граждане Волговоды и жители(так сказать) форума. Разрешите представить вашему вниманию мой проект, который, правда,, не относиться к Волгам, но всё таки тоже легенда СССР.
На 18-ти летие приобрёл автомобиль ВАЗ 21061 в народе Шестерка или же Шошечка. Приобрёл в плачевном состоянии, но я обладал маленькой сумой. и вот 3 года моей с ней жизни пронеслись, проект на данный момент приостановлен изза отсутствия нужных деталей и денег , желание тьху-тьху-тьху не пропало ну в детали не буду заглубляться, опишу коротко, кого интересует на все вопросы отвечу, фото прилагаю
и так встречаем мою Катеньку
ВАЗ 21061, 1990 года рождения, место рождения Тольятти. я 3-й хозяин (передо мной была семья, потом перекупщик(как я понял)). Двигатель от тройки 1,5 л 77 л.с. сделал капиталку,и доводки некоторые. разгон бодрый, со светофора некоторые иномарки мне сдаются. Коробка стандартная 4 ступенечка (на трассе не ватает, но зато оригинал и со знаком качества) Интерьер и экстерьер приводится к оригиналу, обожаю когда машина соответствует своей эпохе - эпохе сильнейшей (когда-то) страны. поэтому собрано много хрома, перекрашена,переварена.
P.S. Катенькой назвал потому-что во-первых она россиянка а Екатерина это русское имя, да и характером машинка напоминает это имя, которое кстати есть психологическим довершением имени Николай

из колхоза - светодиодная подсветка. мне она нравиться. посидеть с гитарой в салоне ночью, включил, и видно куда пальцы переставлять)) для меня удобная вещь и не напряжна




[Отредактировал _ВаряГ_ - 2010.11.14 17:03]

[_ВаряГ_]

О выборе наконечников проводов.

В предыдущих записях было упоминание о том, что я заменил клеммы силовых проводов из заводских свинцовых на латунные (хотя ошибочно на рынках их называют медными. Ну пошутил Бозя, ну не видел человек в жизни меди, согласен неудачная шутка, ну что ж поделаешь?). После этого упоминания полетели вопросы в личку, да и в бортовиках были обсуждения. Возникла у меня идея затронуть данную тематику с научной стороны. Кто читал мой бортжурнал помнят, что после замены клеммных оконечников (так вродь максимально правильно назвать их) пропали проблемы с заведением автомобиля – старт двигателя после недельной спячки стал более быстрым, да и стартер стал крутить бодрее.

Скажу честно, поиск клемм начался у меня после 6-ти лет использования заводских. Так, как я преверженец того, чтобы за машиной следить, не остаётся в покое и аккумуляторная батарея. Раз в полгода, иногда и больше, АКБ снимается с машины, или точнее быть разряжается музыкой, фарами до 9 В, и дальше снимается с автомобиля, проверяется уровень электролита, доливается и гоняется на зарядке. После этого заряженный АКБ возвращается на место, зажимаются клеммы и тд. Также при некоторых ремонтах приходится снять АКБ. Вот даже элементарно подтянуть ремень генератора, не снимая АКБ довольно неудобно. Думаю кто самостоятельно обслуживают автомобиль это и так знают и понимают. Так вот такие манипуляции со снятием-установкой АКБ приводит к износу клеммных оконечников силовых проводов. Лично у меня зажимной болт продавил под собой довольно глубокую фаску, и каждый раз затягивая клемму приходилось дожимать всё больше и больше, что в конечном итоге после 6-год привело их в негодность.
Итак, нынче магазины и рынки предлагают массу данных клемм, разных производителей, разных упаковок и без упаковок, завод, Китай, у дедушки с кармана вытащенных, с секретных бункеров сверхсекретных заводов и т.д. Скажу сразу клеммы для профессиональной музыки я откину по одной причине – они такие же как и обычные, с тех же материалов, просто добавлено больше отверстий подключения проводов, от этого больше размер и масса (что мешает использовать обычные клеммы? да ничего!) и цена имеет солидную разницу. Да, интересность акустических клемм вот какая, часто «добросовестные продавцы» говорят что материал сталь покрыта медью (золотом!, серебром! платиной!). Не верю я, что сталь, да ещё увеличенного размера может весить легче латунных, и тем более свинцовых. Такого в природе не бывает (из этих металлов вес латуни и увеличенной стальной клеммы должен был бы хотя бы совпасть).Для наглядности привожу фото данной клеммы, так чтобы знать что такое есть, бывает.

Я впринципе подозреваю, что бывают клеммы аккустичиские возможно и более качественные что мне повстречались, но данные клеммы меня не впечатлили, несмотря что и магазин занимается именно автомедиасистемами.Посему я со смелостью отбрасываю данный сегмент.
Далее, отбираем основные клеммы, которые у нас обитают, и которые доступны в любом киоске\ларьке\магазинчике, и которые так интересны нам, простым смертным автолюбителям, нифига не шарящим в мегакилловатных медиаустановках.
Итак, цены на рынке колебляться от 23 гривен до 45 гривен за штуку. Тобиш, самый дешевый комплект мы можем приобрести за 46 гривен, самый дорогой 90 гривен. (напомню, кому интересно в долларах , тот может считать 1 доллар=21,05 грн, курс этот скачет, ну да и болт 25х8 на него). В пространствах Интернета можно найти и дешевле, но я подозреваю что там с ростом и падением курса не успевают обновлять актуальную цену (уточняйте цены в Интернет-магазинах, а то будет как у меня – цена гитары 800грн в обьявлении, а как начали оформлять заказ она так случайно выросла до 2700 грн, сервис! чо поделать как не послать их?)
Отобрав основные типы клемм имеем картину следующую. Материал: свинец, латунь, алюминий, и цинк, покрыт медью. Ещё одной интересной парой стали клеммы фирмы Carlife, цветные. Плюс окрашен красной краской, массовая клемма чёрным, всё понятно, чтоб не затупить, чтоб красиво было… но, есть нюанс. Материал данных клемм – свинец! Окрашенный свинец, и ни какая не медь, не латунь, не золото-серебро, как могут утверждать нечестные продавцы.





Далее, вспомним такое понятие как удельное сопротивление металлов. Удельное сопротивление — физическая величина, характеризующая способность вещества препятствовать прохождению электрического тока.
В таблице показаны параметры металлов. Нужные нам металлы подчёркнуты красной линией.

Наиболее распространенное сечение провода – 10 мм.кв., тут сужу по штатной проводке а\м ВАЗ 2106, но почти у всех автомобилей советского производства эти провода почти одинаковые. Удельное сопротивление меди - 0,0175 ом*м/кв.мм, взял данные меди электротехнической, поскольку провод силовой от АКБ к стартеру именно из меди, да и провод сечением 2,5 кв.мм. от АКБ идёт на питание всей системы (у автомобилей классического семейства ВАЗ это пластиковый розветвитель на правой стороне крыла, недалеко от АКБ). Итак, просчитываю сопротивление 1 метра медного провода сечением 10 мм. кв. (именно такие и используются в основном в наших автомобилях, плюс-минус)
0,0175/10=0,00175 (Ом)
Отсюда видно, что благодаря длине и меди сопротивление электрического тока невысоко, поскольку нагрузка на этом проводе идёт к наиболее прожорливому предмету – стартеру. Именно при потреблении стартера и возникает самая большая нагрузка на проводе. Напомню что, мощность «жигулёвского» стартера составляет 1,3 кВт. Потребляемая сила тока при номинальной мощности, не более 290 (А) (стартер СТ221)
Если просчитать сопротивление в кабеле толщиной 10 мм.кв, но из алюминия, получим: 0,026/10=0,0026 (Ом) Полученое значение на 0,00085 Ом выше нежели получили при использовании медного провода. Стоит задуматься: если столь малые значения просчитывались, то почему же используются свинцовые клеммы? смотрим вторую колонку таблицы и видим параметр сопротивление по сравнению с медью. По сути это является коефициент, при котором использование свинцовых клемм ухудшает токопроводимость на 12 (!) единиц.
вспомним также о твёрдости металлов. Твёрдость и стойкость к деформации при температурах, также является важным параметром, дабы не было зазоров между клеммой-АКБ и клеммой на силовом проводе зазора. На рисунку приведены данные


Итак, нам важно 1) малое удельное сопротивление 2) большая прочность (твердость) материала 3) сопротивление по сравнению с медью, наиболее приближенное к 1 (единице) и параметр№4) температура плавления металла, как показатель прочности металла при нагреве, естественно чем выше значение, тем лучше. Для наглядности использую многокритериальный анализ, для которого рассчитываю максимальное значение, и приравниваю его к 1, остальные значения рассчитываю исходя от 1(единицы), тобишь имеем процентное соотношение.
Получаем график

напомню в поле I нас интересует наименьшее значение(цинк,латунь, алюсиний,свинец), в поле II наоборот распределяем за наибольшем (латунь, алюминий, цинк, свинец), поле III наиболее приблежение к 1 (алюминий, цинк, латунь свинец) и в поле IV, опять интересует наибольшее значение (латунь,алюминий,цинк,свинец).
Из этого графика следует, что свинцовые клеммы уступают клеммам из других металлов, а вот клеммы из латуни или цинка наиболее подходящие.
Также нашел в описаниях данную тезу: «Латунь — эталонный материал для изготовления соединительных элементов используемых в автозвуке, т. к. она обладает достаточной прочностью, чтобы сохранять надежность соединения под воздействием вибраций. При этом у латуни минимальные значения удельного сопротивления, что позволяет предотвратить просадки напряжения и как следствие нежелательные искажения звукового сигнала.». Недаром в моем графике латунь посела дважды «призовое» место.

Как вывод – используем латунные или цинковые оконечники проводов, но латунь считается наиболее востребованной и качественной. Кроме того, я всё же рекомендую пропаивать конец медного провода – использование оконечника, всё равно позволит попадать влеге и воздуху, что призведёт к окислению, слой припоя позволит уберечь от данного воздействия воздуха и влаги. Ну и клемму в месте соединения с проводом надежно заизолировать.
Для себя я выбрал вот такую клемму

Материал – латунь. Плюсом ещё является наличие винтов под дополнительные провода, на которые планирую повесить питание противотуманок.