Лада по имени Катенька Опции

[_ВаряГ_]

Доброго времени суток граждане Волговоды и жители(так сказать) форума. Разрешите представить вашему вниманию мой проект, который, правда,, не относиться к Волгам, но всё таки тоже легенда СССР.
На 18-ти летие приобрёл автомобиль ВАЗ 21061 в народе Шестерка или же Шошечка. Приобрёл в плачевном состоянии, но я обладал маленькой сумой. и вот 3 года моей с ней жизни пронеслись, проект на данный момент приостановлен изза отсутствия нужных деталей и денег , желание тьху-тьху-тьху не пропало ну в детали не буду заглубляться, опишу коротко, кого интересует на все вопросы отвечу, фото прилагаю
и так встречаем мою Катеньку
ВАЗ 21061, 1990 года рождения, место рождения Тольятти. я 3-й хозяин (передо мной была семья, потом перекупщик(как я понял)). Двигатель от тройки 1,5 л 77 л.с. сделал капиталку,и доводки некоторые. разгон бодрый, со светофора некоторые иномарки мне сдаются. Коробка стандартная 4 ступенечка (на трассе не ватает, но зато оригинал и со знаком качества) Интерьер и экстерьер приводится к оригиналу, обожаю когда машина соответствует своей эпохе - эпохе сильнейшей (когда-то) страны. поэтому собрано много хрома, перекрашена,переварена.
P.S. Катенькой назвал потому-что во-первых она россиянка а Екатерина это русское имя, да и характером машинка напоминает это имя, которое кстати есть психологическим довершением имени Николай

из колхоза - светодиодная подсветка. мне она нравиться. посидеть с гитарой в салоне ночью, включил, и видно куда пальцы переставлять)) для меня удобная вещь и не напряжна




[Отредактировал _ВаряГ_ - 2010.11.14 17:03]

[_ВаряГ_]

КПП 2107 (5 ст) ощущения, наблюдения.

Итак, продолжим тему. На этот раз я пока подержу в тайне проделанную работу по машине, а хотелось бы поговорить о коробасике 2107 глазами не первого тест-драйва по гаражам и прилегающей территории, а уже взглядом поездки в 224 км, т.к. пробный заезд показал…что машина едет, передачи переключаются, не закусывает, колёса крутятся…ну пожалуй это и все ощущения от установленной 5-ступки! Маловато, правда? А ребята просили рассказать. Ну что ж…не будем петь оды! По ощущениям, в динамике машина утратила, хотя 1 и 2 передачи почти не изменились…хотя вру…первая менее тяговитая, вторая как обычно быстро заканчивается. Третья передача по ощущениям и показаниям спидометра-тахометра более длинная по сравнению с коробом 2101. 80 км\ч едет на оборотах чуть выше среднего. Четвертая передача тоже довольно гибкая, по сути та же четвертая что и на 2101, но в сравнении с длинной третьей переход на 4 уже дает свободно на 4-й лавировать скоростью и идти на обгон. Раньше ж приходилось скакать на 3ю, раскручивать вал до 4-4,5 тыс об.\мин и только тогда на четвертую. Вобщем на трассе потеря в динамике для меня оправдана. К слову сказать прокатившись с Витей werty мне понравилась вазовская 5-ступка, вот и решил ставить себе. Витя, ты был прав и я не жалею о переходе)))
Ну и теперь о главном! пятая передача! Напомню то что напоминал в предыдущей статьи: шестерня пятой передачи расположена высоко, что негативно влияет на смазку (способом саморазбрызгивания) данной шестерни. Для антиразрушения было залито масла 1,6-1,7 литра примерно(вместо 1,3 заводских), плюс присадка металлоплакирующая, но всё же я не рискнул втыконуть 5-ю на скорости ниже 90 км\ч.
Тут я ещё отступлю на мгновенье от ощущений 5-й передачи, я заострю внимание на металлоплакирующих присадках, потому что спроси 10 автолюбителей, и из них 2 или 3 может быть внятно обьяснят что это такое и зачем оно. Металлоплакирующие присадки - порошки различных материалов, чаще всего меди, ее соли и оксиды. Такие присадки обеспечивают возникновение на поверхностях трения тонкой пленки металла толщиной порядка одного микрометра, что приводит к режиму так называемого безызносного трения. Известно, что металлоплакирующими свойствами обладают смеси низших жирных кислот и солей одновалентной меди этих кислот. Металлоплакирующая присадка частично востанавливает изношенные поверхности трения, увеличивает микротвёрдость поверхностей трения. С целью повышения синергизма и активации процесса образования на железосодержащих поверхностях трения (сталь, чугун) защитных металлоплакирующих пленок, в присадку дополнительно включена соль железа, а для повышения прочностных и антиизносных свойств металлоплакирующих пленок - соль никеля. Процесс плакирования медью трущихся соединений осуществляется в результате восстановления и осаждения меди, никеля и железа из солей в присутствии поверхностно-активных веществ, содержащихся в смазочной композиции. При ее применении в составе смазочной композиции на поверхностях трения образуется не медная, а композиционная железо-медно-никелевая защитная пленку с более высокими антиизносными и прочностными свойствами.
Учитывая данную информацию, попалась на глаза ещё статья-обзор маталлоплакирующей присадки 2тон пламэт. Вот такая как на картинке:

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Лабораторное исследование показало, что в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TONPLAMET присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 177 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 116 мг/кг, цинк Zn – 63 мг/кг и фосфор P – 63 мг/кг, а также медь Cu – 808 мг/кг.
Согласно полученным данным в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMETсодержится очень низкая концентрация масляного пакета присадок, зато есть много меди. Таким образом, можно утверждать, что перед нами противоизносный пакет на медной основе.
Учитывая залитое масло Мобил, в котором как и в других маслах данного типа (Хадо, Мотул,…) вкидывается пакет присадок, добавление противоизносного пакета на основе присадки 3TONPLAMET для трансмиссии (не думаю что есть существенные различия с присадкой в двигатель) позволяет сохранить шестерню 5-й передачи, но за условия правильного применения данной передачи. Это значит что втыкать 5-ю на 60 км\ч и раскручивать еёс «низов» не стоит.
Ну и самое главное. Раскрутил двигатель к заветным 100км\ч на прямой передаче (4-й), выжим сцепления, включается гравицапа! (пятая передача) и раскручиваемся дальше полётом. 110-115 км\ч – 3300-3500 об.\мин. на тахометре. Радость снижения оборотов прерывает довольно ощутимая шумность работы пятой пары. Не скажу что шум такой уж ужаснейший или невыносимый, нет…просто он более ощущающийся, не такой как от остальных передач. На моё мнение это изза акустики в закрытом пространстве задней крышки КПП. Звездочка дает звуковой резонанс, который эхом отображается в замкнутом пространстве, создавая эффект звука «тёрки». Разгон на пятой вяловатый, но 100-120 она разгоняет всё же, больше не пробывал, тк. начал подзакипать – результат навернутый термостат, который не открывает на большой круг охлаждения.

ВЫВОДЫ! Учитывая маневрирование между ям, прямые участки дорог почти без ям, и езду в городе (специально покатался по центральным улицам и тем улицам где всегда езжу) КПП 2107 показала ожидаемые результаты – маневрировать играя газом на 4-й передаче зачет!, экономия благодаря использования 5-й зачет, но в уме помним правила пользования, это не полонез. в городе езда впринципе мало чем изменилась – не такая динамичная вторая передача и на 3-й передаче как и в 2101 3-й передачей ехать невозможно – её то много, то мало и в потоке на ней неудобно лавировать, но на выручку приходит 4-я, которая более эластичная. Вобщем зачет. Учитывая езду и на ВАЗ и на Полонез что могу сказать, каждая хороша по своему и в каждой свои недостатки. В Полонеза прелесть длинных передач, но при этом должен быть хорошо настроен двигатель и желательно мост 2103 или 2106. На 5ступке 2107 с мостом 4,1 (2103) имеем более «классическую» коробку и более предсказуемые поведения, но постоянно стрелку тахометра держишь на средних оборотах. Так что…каждый выбирает своё…или как было написано на вратах концлагеря…Jedem das seine (каждому своё), но 5-я передача на трассе, особенно если есть ровные участки и желание ехать 110 км не вразрыв а вполне комфортно – 5-ступки хоть то ваз, хоть Фиат рулят!

Каких вопросов? Как девок правильно клеить ?

Скоро у меня отпуск, так шо возможно, возможно

без палева)))я без 3-х минут женатый))) ну а в основном да как машины клеить, как заливать, заправлять, натирать)))