Автосигнализация на логических элементах Опции

[Igor_Kiev]

Автосигнализация на логических элементах

В настоящее время, самая доступная в продаже микросхема серии К561, = это К561ЛА7 (в магазине нашего райцентра ничего другого и не было). А, поскольку, выписывать радиодетали по почте или через интернет слишком долго и не всегда удачно, то решено было собрать автосигнализацию на том, что есть. А именно, = две микросхемы К561ЛА7, микроамперметр М47М (от старого радиоприемника), операционный усилитель КР140УД608, геркон от телефонного аппарата и, купленная в местном автомагазине, сирена "Pantera".


Вот что получилось = рисунок 1. Сигнализация включается двойным тумблером S1. Через 4-5 секунд (на выход из салона и закрывание дверей) после этого начинает мигать светодиод и, еще через 5-6 секунд сигнализация переходит в режим охраны. Теперь, если машину толкнуть или открыть дверь, заработает сирена, которая будет звучать около 30 секунд, после чего выключится и, через 5-6 секунд будет снова готова включится при воздействии на датчики.

Выключается сигнализация в два этапа, = сначала нужно поднести постоянный магнит (ключ) к определенному месту остекления, за которым находится геркон. Контакты геркона замкнутся и светодиод погаснет. Теперь будет около 4-5 секунд, чтобы открыть дверь и выключить сигнализацию тумблером, установленным в салоне так, чтобы посторонний человек не мог его быстро обнаружить.

Работа схемы понятна из рисунка. Резистором R4 устанавливается чувствительность датчика качения на микроамперметре. От сопротивления R5 зависит время звучания сирены. От сопротивления R7 зависит время выхода на охранный режим (после включения или после поднесения магнита к геркону SK1). От сопротивления R9 зависит частота мигания индикаторного светодиода.

Микроамперметр существенной переделки не требует, нужно только подрегулировать его стрелку (подогнуть пружинку) так, чтобы она была, если не в середине шкалы, то хотя-бы отстояла от нулевого края шкалы на 3-5 мм, и при этом, беспрепятственно качалась (ничего не задевая).

Корпус устройства вместе с микроамперметром внутри должен быть расположен в салоне, в относительно звукоизолированном месте, а сирена = под капотом. Нужно чтобы не возникало акустической связи между сиреной и микроамперметром.

В качестве дверных датчиков используются автоматические выключатели света в салоне автомобиля, расположенные в дверных проемах (автомобиль ВАЗ-2108).

Брусков М.

[Igor_Kiev]

Да, второй (отдельный) аккумулятор ёмкостью 60-75 А/ч для сигнализации очень кстати.

В соседнем доме живёт владелец Dacia Logan 1.4 MPI, который мне показывал, как он защитил свою машину от угона: на педали сцепления и тормоза надеты два мощных стальных уголка (70х70 или 75х75 мм при толщине 6 или 7 мм), которые имеют прорези под педали и специально приваренное ушко для закрытого со всех сторон гаражного замка (чёрный почти квадратный «кирпич»). В этом замке стержень, одеваемый на «уши» для замка, находится внутри, и его перепилить никак нельзя. Эта конструкция достаточно простая, но при этом очень надёжная, так как перепилить два таких уголка можно только болгаркой с диском по металлу, а за это время и милиция успеет приехать и взять угонщика на горячем. Скрючившись под рулём в попытке перепилить эти уголки лобзиком по металлу – это изуверская пытка, и она быстро надоест угонщику: он бросит безнадёжное дело и найдёт себе рядом стоящую машину без такой противоугонной защиты. Эти два уголка довольно компакты и их цена вместе с закрытым со всех сторон гаражным замком намного меньше, чем супернавороченная электронная противоугонная система, а эффективность никак не меньше.

Эти уголки на педали надеваются одновременно, для педалей сделаны специальные прорези, и после надевания на педали нижний уголок упирается в пол так, что нажать на педаль сцепления невозможно, поэтому нельзя снять коробку с 1-й передачи. Также полностью заблокирована педаль тормоза. Ушко для замка закрывается со всех сторон уголком, поэтому добраться до него пилой или лобзиком по металлу невозможно.