Автосигнализация на логических элементах Опции

[Igor_Kiev]

Автосигнализация на логических элементах

В настоящее время, самая доступная в продаже микросхема серии К561, = это К561ЛА7 (в магазине нашего райцентра ничего другого и не было). А, поскольку, выписывать радиодетали по почте или через интернет слишком долго и не всегда удачно, то решено было собрать автосигнализацию на том, что есть. А именно, = две микросхемы К561ЛА7, микроамперметр М47М (от старого радиоприемника), операционный усилитель КР140УД608, геркон от телефонного аппарата и, купленная в местном автомагазине, сирена "Pantera".


Вот что получилось = рисунок 1. Сигнализация включается двойным тумблером S1. Через 4-5 секунд (на выход из салона и закрывание дверей) после этого начинает мигать светодиод и, еще через 5-6 секунд сигнализация переходит в режим охраны. Теперь, если машину толкнуть или открыть дверь, заработает сирена, которая будет звучать около 30 секунд, после чего выключится и, через 5-6 секунд будет снова готова включится при воздействии на датчики.

Выключается сигнализация в два этапа, = сначала нужно поднести постоянный магнит (ключ) к определенному месту остекления, за которым находится геркон. Контакты геркона замкнутся и светодиод погаснет. Теперь будет около 4-5 секунд, чтобы открыть дверь и выключить сигнализацию тумблером, установленным в салоне так, чтобы посторонний человек не мог его быстро обнаружить.

Работа схемы понятна из рисунка. Резистором R4 устанавливается чувствительность датчика качения на микроамперметре. От сопротивления R5 зависит время звучания сирены. От сопротивления R7 зависит время выхода на охранный режим (после включения или после поднесения магнита к геркону SK1). От сопротивления R9 зависит частота мигания индикаторного светодиода.

Микроамперметр существенной переделки не требует, нужно только подрегулировать его стрелку (подогнуть пружинку) так, чтобы она была, если не в середине шкалы, то хотя-бы отстояла от нулевого края шкалы на 3-5 мм, и при этом, беспрепятственно качалась (ничего не задевая).

Корпус устройства вместе с микроамперметром внутри должен быть расположен в салоне, в относительно звукоизолированном месте, а сирена = под капотом. Нужно чтобы не возникало акустической связи между сиреной и микроамперметром.

В качестве дверных датчиков используются автоматические выключатели света в салоне автомобиля, расположенные в дверных проемах (автомобиль ВАЗ-2108).

Брусков М.

[Т1974А]

Вот если я сниму плафон переднего поворотника, выверну лампочку и жалом электрошокера коснусь цокольного контакта в патроне, а вторым жалом корпуса поворотника (масса) эта сигнализация сгорит синим пламенем к чёртовой матери. И пикнуть не успеет. Разряд пройдёт через центральный переключатель света (расстояние между контактами менее 1.5 см) на "+" и сожгёт микросхемы, замыкаясь через них с "+" питания на массу. Кстати, не только эта. Большинство микросхем работают от напряжения не более 5 вольт и разряд в 10 тысяч для них смертелен. Особенно чувствительны КМОП-микросхемы, которые в таких системах я бы вообще не применял. Не мешало бы добавить в схему стабилитрон и газовый разрядник на 90 вольт, включенные параллельно на входе. Гарантию это не даст, но вероятность существенно понизит: то, что могло пойти через микросхемы закоротит через такую защиту на входе.
Поэтому, если говорить о самостоятельной сборке сигнализации то для самодельных электронных систем уместно было бы применять автономное питание с автоподзарядом от бортовой сети. Либо делать сигнализацию на реле, которым электрошокеры как слону дробина. Кстати, в дорогих системах для борьбы с подобным методом нейтрализации применяется автономное питание, а связь процессора системы со всеми контактными датчиками на борту идёт через оптопары.
Распространённый приём - замкнуть указанные контакты отвёрткой накоротко и вызвать срабатывание охраны: дать ногой по колесу. Результат - при включении габаритных огней сигнализацией по тревоге короткое замыкание, сгорает предохранитель в системном блоке, охрана отключается. Вывод - ставьте отдельные предохранители на цепь габаритов. Правда, в данной схеме я вывода на габариты не вижу.
Ещё можно подлезть под передок с фонарём, найти сирену под капотом и задуть её макрофлексом через трубку от капельницы на палочке. Результаты говорят, потрясающие: не слышно вообще, можно ничего не отключать. Правда, на такой случай есть пейджер или GSM - модуль… Или можно просто перерезать кабель, идущий к сирене. В "злобных" системах, правда, при этом включится штатный сигнал: системный блок охраны постоянно "пасёт" цепь сирены на предмет вмешательства. Кроме того, есть автономные сирены, начинающие выть при снятии питания. И наконец ни одна сигнализация не выдержит натиска злодеев без блокиратора замка капота. Это сегодня доказанный факт.
Я это рассказываю для того, чтобы акцентировать необходимость изучения штурмовых приёмов угонщиков разработчиками сигнализаций и внесения ими в конструктив охранной аппаратуры соответствующих дополнений.