Mazda 626 Gc 1.8i/АКПП ГБО 4-е покол., Лучший автомобиль года импортного производства в 1985 году Опции

[Валентин В.В.]

Ну и что что не Волга?
Но в 85 году, получила "автомобиль года импортного производства".
И ширина салона такая же как в Волге.
И КПП трехтупенчатая.

Кузов седан, двигатель бензиновый 1,8 литра, была с карбюратором. АКПП трехступенчатая.
Передняя подвеска МакФерсон, зядняя то же МакФерсон, независимая. Передний/задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Все эл. стеклоподъемники, обогрев заднего стекла, и куча регулировок на сидение, блокировка "детская" задних дверей, центральный замок, подсветка замка зажигания, и подсветка ног у водителя при открытии водительской двери. Короче класс

Купил чисто случайно, в прошлом году. За чисто смешные деньги. В чиста ужасном состоянии.
Троила, передачи переключала когда хотела, не тормозила, прыгала, виляла по дороге, гремела, с багажником лежашим в багажнике, с колесами прикрученными двумя гайками от руки, с погнутыми крыльями от отпавших колес, и большими дыркми в багажнике

Но с комплектным салоном.

ЧТо было сделано за это время:
- Нашел причину троения мотора. Оказалось от старочти полопались решиновые шлангочки одевающиеся на коллектор, их там много Подсос воздуха и давал троение.
- Раскоксовал двигатель, это выравняло компрессию, но она все равно малая. И расход масла 1 литр/1000 км.
- Карбюратор уступил место инжектору. Коллектор поставил от инжекторной версии, и датчики и ЭБУ снова Invent.
- Проточил тормозные диски, т.к. в геометри нет формы которая могла бы описать их форму По ходу токарь напортачил, и сделал биение. По немного притираются
- Заменил ступичные подшипники, и передние и задние.
- Заменил колесные шпильки передние. Конструкция не позволяет заменить их не сломав ступичные подшипники.
- Заменил тросики ручного тормоза. Адаптировал от ВАЗа, укоротил.
- Заменил шаровые опоры, обе.
- Заменил передние пружины, но которые постаивл как по мне жесткие По ровной дороге отлично, а вот по нашим дорогам - передают на кузов все трещенки.
- Передние стойки переделали на разборные, и прокачали. Заменив все внутренности.
- Заменил частично масло в АКПП.
- Оказалось что какой-то умник заглушил штуцер сапуна, из-за этого в АКПП было избыточное давление, и выпирабо масло на наружу через троси привода спидометра! И по этой же причине переключала передачи не когда надо.
- Т.к. масло с АКПП по тросику спидометра попадало на колена водителя - тросик с нее удалили )
Т.к. масло теперь с нее не выдавливает - старый тросик от Волги, сварочный полуавтомат, болт и напильник, и снова есть тросик спидометра
- Навел порядок в электрике. Какой-то умник отключил контроль обрыва ламп стопов, и габаритов.
- Востановил работу блока звуковой индикации (типа двери открыты, ручник не затянул, клчи в замке забыл).
- Почистил и покрасил передние диски, там же новая резина. Теперь они не спускают А то раз в три дня надо накачивать.
- Заменил один ШРУС, и все пыльники. На днях обнаружил что один из пыльников лопнул… Да здравствует качество сучей росии! Пыльник постаивл от москаля 2141
- Оказалось на внутренем ШРУСе выпало стопорное кольцо, и один шарик… поэтому он хрустел. После нормальной сборки все нормализовалось.
- Отреставлировали рулевую рейки, точнее заменили втулку из-за которой она стучала. Других проблем в ней нет.



В настоящее время занимаюсь подваркой кузова… есть в ней болезнь, гниют задние акки, и стаканы под пружины. Но когда начал варить - заменил и пороги, аж до передних стоек кузова, и часть поло под ногами водителя и пассажира.
Несколько фото ниже…
Сейчас дошел до стадии надо подшпаклевывать… Полчучается фигня, но учитывая что эти места буут закрашены "графитексом", думаю что особо заметно не будет.

[Валентин В.В.]

Отдельно расскажу про трамблёр, который переделан под датчика фаз.
Изначально он был на магнито-индукционном датчике, но теперь переделан под датчик Холла.

На самом деле все просто. Выбросить все с него, вакуумный и центробежный регулятор. Штатный датчик, и поставить датчик Холла, и шторку с одной прорезью. Сказано - сделано






Как это работает. Когда диск ДПКВ двумя пропущенными зубьями находится возле датчика - датчик фаз должен быть прорезью на датчике Холла. Таким образом, нет требований ни к размеру шторки, ни к ее точной ориентации.

И пока было тепло - все работало как часы.
Но как похолодало до +5 градусов, датчик фаз начал отказывать. Как двигатель прогреется - снова работает.

В общем это жесть!

Трамблер переделал в ДФ.
Пока было тепло - было все нормально.
Но при снижении температуры до +5…0 градусов, ДФ не работает. Анализатор показывает полную фигню, импульсы с него то идут, то нет, то идут пачками. Когда хоть чуть-чуть прогреется двигатель все стает в норму.
Ну браковый ДХ Меняю… И та же история! Ладно, ДХ были куплены в однмо месте, не исключено что брак партии. Покупаю ДХ в другом магазине, другой фирмы.
Та же история! Пока холодный - полный хаос в сигнале. Как только прогреется - все нормально.

Проводка гарантия что исправна. Контакты исключены.
Три бракованных ДХ то же маловероятно, тем более с одной и той же проблемой.

Трамблер переделал в ДФ.
Пока было тепло - было все нормально.
Но при снижении температуры до +5…0 градусов, ДФ не работает. Анализатор показывает полную фигню, импульсы с него то идут, то нет, то идут пачками. Когда хоть чуть-чуть прогреется двигатель все стает в норму.
Ну браковый ДХ Меняю… И та же история! Ладно, ДХ были куплены в однмо месте, не исключено что брак партии. Покупаю ДХ в другом магазине, другой фирмы.
Та же история! Пока холодный - полный хаос в сигнале. Как только прогреется - все нормально.

Проводка гарантия что исправна. Контакты исключены.
Три бракованных ДХ то же маловероятно, тем более с одной и той же проблемой.

Питание на 1 и втором варианте было +12. Думал наоборот, ДХ вылетают от повышенного напряжения.
Поставил на питание стабилизатор +10 вольт, фильтра (при работе от коммутатора, ВАЗовские ДХ питаются от +9 вольт) Никак это не повлияло на работу.

В общем, причину вроде понял.

Подключаю осциллограф, сигнал 0 вольт. Шторки нет ВВожу шторку - сигнал 0 вольт
Снимаю шторку, беру кусок ТАКОГО же железа… переключается! Причем четко. Гы… Ставлю шторку - не переключается. Ну думаю, шторка намагничена, или втулка на которой шторка стоит, намагничена, ибо трамблёр раньше был магнито-индукционный, и там был магнит. Пытаюсь что-то примагнитать к шторке, втулке… да нет, и признаков нет. Не думаю что ДХ делают такой чувствительный прямо,… магнит там хорош.
К этому времени, шторку снял с втулки, и ввожу ее отдельно… ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ! И четко… Ставлю на втулку - не переключается… Снова чешу репу, мысленно думаю где искать токаря, что бы сделать новую втулку…
В процессе замечаю, что шторка то переключает, то нет… Думаю, может она не до конца собой щель в ДХ переклывает… Пара проб, и результат:

Если щель перекрывать больше чем на 50% - ДХ не переключается!!! Хоть шторкой, хоть другим железом, хоть чем угодно! Если перекрывать меньше чем на 50% - работает.
У меня, шторка когда установлена на месте, перекрывает щель где-то на 90%!!! Делал на совесть
Оказалось что это лишнее… Почему так, не понимаю… Получается что чувствительное место в ДХ с самого краю. Примерно на 50% щели стоит какой-то пятачок. Так вот, пока его не перекрывает шторка - работает. Как начинает перекрывать - не работает.

Сейчас пойду уменьшу диаметр шторки, что бы она перекрывала 50% щели ДХ.
Почему при прогреве начинает работать - оьюъяснить не могу. Разве что меняется чувствительно ДХ как-то.

на работу.

В общем, причину вроде понял.

Подключаю осциллограф, сигнал 0 вольт. Шторки нет ВВожу шторку - сигнал 0 вольт
Снимаю шторку, беру кусок ТАКОГО же железа… переключается! Причем четко. Гы… Ставлю шторку - не переключается. Ну думаю, шторка намагничена, или втулка на которой шторка стоит, намагничена, ибо трамблёр раньше был магнито-индукционный, и там был магнит. Пытаюсь что-то примагнитать к шторке, втулке… да нет, и признаков нет. Не думаю что ДХ делают такой чувствительный прямо,… магнит там хорош.
К этому времени, шторку снял с втулки, и ввожу ее отдельно… ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ! И четко… Ставлю на втулку - не переключается… Снова чешу репу, мысленно думаю где искать токаря, что бы сделать новую втулку…
В процессе замечаю, что шторка то переключает, то нет… Думаю, может она не до конца собой щель в ДХ переклывает… Пара проб, и результат:

Если щель перекрывать больше чем на 50% - ДХ не переключается!!! Хоть шторкой, хоть другим железом, хоть чем угодно! Если перекрывать меньше чем на 50% - работает.
У меня, шторка когда установлена на месте, перекрывает щель где-то на 90%!!! Делал на совесть
Оказалось что это лишнее… Почему так, не понимаю… Получается что чувствительное место в ДХ с самого краю. Примерно на 50% щели стоит какой-то пятачок. Так вот, пока его не перекрывает шторка - работает. Как начинает перекрывать - не работает.

Сейчас пойду уменьшу диаметр шторки, что бы она перекрывала 50% щели ДХ.
Почему при прогреве начинает работать - оьюъяснить не могу. Разве что меняется чувствительно ДХ как-то.

Итог - Шторка перекрывает щель в ДХ на 50%. Если перекрывать щель в датчике больше чем на 50% - имеет проблемы.
Два датчика были "калуга, росия". Один "старвольт, наверное китай".