Mazda 626 Gc 1.8i/АКПП ГБО 4-е покол., Лучший автомобиль года импортного производства в 1985 году Опции

[Валентин В.В.]

Ну и что что не Волга?
Но в 85 году, получила "автомобиль года импортного производства".
И ширина салона такая же как в Волге.
И КПП трехтупенчатая.

Кузов седан, двигатель бензиновый 1,8 литра, была с карбюратором. АКПП трехступенчатая.
Передняя подвеска МакФерсон, зядняя то же МакФерсон, независимая. Передний/задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Все эл. стеклоподъемники, обогрев заднего стекла, и куча регулировок на сидение, блокировка "детская" задних дверей, центральный замок, подсветка замка зажигания, и подсветка ног у водителя при открытии водительской двери. Короче класс

Купил чисто случайно, в прошлом году. За чисто смешные деньги. В чиста ужасном состоянии.
Троила, передачи переключала когда хотела, не тормозила, прыгала, виляла по дороге, гремела, с багажником лежашим в багажнике, с колесами прикрученными двумя гайками от руки, с погнутыми крыльями от отпавших колес, и большими дыркми в багажнике

Но с комплектным салоном.

ЧТо было сделано за это время:
- Нашел причину троения мотора. Оказалось от старочти полопались решиновые шлангочки одевающиеся на коллектор, их там много Подсос воздуха и давал троение.
- Раскоксовал двигатель, это выравняло компрессию, но она все равно малая. И расход масла 1 литр/1000 км.
- Карбюратор уступил место инжектору. Коллектор поставил от инжекторной версии, и датчики и ЭБУ снова Invent.
- Проточил тормозные диски, т.к. в геометри нет формы которая могла бы описать их форму По ходу токарь напортачил, и сделал биение. По немного притираются
- Заменил ступичные подшипники, и передние и задние.
- Заменил колесные шпильки передние. Конструкция не позволяет заменить их не сломав ступичные подшипники.
- Заменил тросики ручного тормоза. Адаптировал от ВАЗа, укоротил.
- Заменил шаровые опоры, обе.
- Заменил передние пружины, но которые постаивл как по мне жесткие По ровной дороге отлично, а вот по нашим дорогам - передают на кузов все трещенки.
- Передние стойки переделали на разборные, и прокачали. Заменив все внутренности.
- Заменил частично масло в АКПП.
- Оказалось что какой-то умник заглушил штуцер сапуна, из-за этого в АКПП было избыточное давление, и выпирабо масло на наружу через троси привода спидометра! И по этой же причине переключала передачи не когда надо.
- Т.к. масло с АКПП по тросику спидометра попадало на колена водителя - тросик с нее удалили )
Т.к. масло теперь с нее не выдавливает - старый тросик от Волги, сварочный полуавтомат, болт и напильник, и снова есть тросик спидометра
- Навел порядок в электрике. Какой-то умник отключил контроль обрыва ламп стопов, и габаритов.
- Востановил работу блока звуковой индикации (типа двери открыты, ручник не затянул, клчи в замке забыл).
- Почистил и покрасил передние диски, там же новая резина. Теперь они не спускают А то раз в три дня надо накачивать.
- Заменил один ШРУС, и все пыльники. На днях обнаружил что один из пыльников лопнул… Да здравствует качество сучей росии! Пыльник постаивл от москаля 2141
- Оказалось на внутренем ШРУСе выпало стопорное кольцо, и один шарик… поэтому он хрустел. После нормальной сборки все нормализовалось.
- Отреставлировали рулевую рейки, точнее заменили втулку из-за которой она стучала. Других проблем в ней нет.



В настоящее время занимаюсь подваркой кузова… есть в ней болезнь, гниют задние акки, и стаканы под пружины. Но когда начал варить - заменил и пороги, аж до передних стоек кузова, и часть поло под ногами водителя и пассажира.
Несколько фото ниже…
Сейчас дошел до стадии надо подшпаклевывать… Полчучается фигня, но учитывая что эти места буут закрашены "графитексом", думаю что особо заметно не будет.

[Валентин В.В.]

Время идет…

После покраски, сборки начал установку ГБО. Естесно выбор пал на 4-е поколение. А как же иначе

Для этого было куплено:

- тороидальный баллон с мультиклапаном Томасетто 500 грн. б.у. с Польши.
- редуктор не то Аляска, не то Арктика, не помню 250 грн. б.у. с Польши.
- Рампа с форсунками Валтек 30 серия 3 Ома. 160 грн. б.у. с Польши.
- Заправочное устройство около 100 грн.
- Магистраль пластиковая 250 грн (примерно)
- Шланг для антифриза 1 метр (около 50 грн)
- Шланг 10мм газовый 1 метр (около 50 грн)
- Шланг 6 мм газовый 1 метр (около 50 грн)
- Штуцера в коллектор 4 шт (около 40 грн)
- Фильтра газовые паровой и жидкой фазы (около 60 грн)
- Калиброванные штуцера на форсунки 4 шт (около 80 грн)
- Хомуты разные (около 50 грн).
- Датчик уровня газа в баллоне 95 грн.
- Датчик температуры газа 40 грн (!) новый
- Датчик давления газа 140 грн (!) новый.
- Драйвер низкоомных форсунок 250 грн.

Баллон с мультиклапаном, редуктор и форсунки заказывал у людей торгующими ГБО которое озят с разборок Польши.
Например, баллон стоил 500 грн. На нашем авторынке, такой же баллон, с той же Польши стоил 1100 грн!

Остальные позиции взяты в нескольких интернет-магазинах.
Итого, примерно 2200 грн. Почему примерно - многие позиции я округлял, некоторые просто не помню.

Установку начал с подготовки баллона. Был снят мультиклапан, промыт баллон. И настроен ограничитель заправки на 80%. Проверил работу эл.магнитного клапана, ручного вентиля, и быстрого клапана. Предохранительный не проверял

Балон установил вместо запаски. Из неприятного, баллон 33 литра. Очень маленький. По ширине можно было ставить куда больше. А вот высота 180 мм оказалась как раз. Он не выпирает за пределы пола багажника. МОжно было бы приподнять пол на 20 мм, и поставить баллон 200 мм, но учитывая что он был уже куплен - пока оставил как есть. Запас хода 200 км на ГБО хоть и небольшой, но пока будет так.

С установкой баллона, нарисовалась еще проблема. Вентиляцию на цилиндрических баллонах делают через гофры в которых идут газовые магистрали. Как делать вентиляцию в случае тороидального баллона - так и не понял. Потому пришлось изготовить самодельную штуку. Ставиться в днище ниши, в ней две трубочки 10 мм. Одна выше, одна нише, а под днищем одна имеет скос по ходу, одна против хода авто. Короче такой же принцип как и с цилиндрическим баллоном, только без гофр




… Заправочное устройство установлено возле заднего фонаря, и при закрытом багажнике полностью скрыто, и от грязи, и от взора людского.
Под люк бензобака просто не поместилось.

Магистраль к редуктору провел по трассе, где идут все трубки за зад авто, топливо, тормоза. Одна из труб была лишней (что-то с бензобака, по мимо подачи и обратки, и висела в воздухе), и ее место заняла магистраль.

Когда покупал пластиковые трубки, сомневался. Но когда начал монтировать, десять раз сказал себе спасибо за этот выбор! Ибо как там гнуть медь я не представляю. В общем пластик понравился. Теперь только вопрос долговечности.

Редуктор установил на моторный отсек, в уголку. Не самое удачное место с точки зрения доступа. А в остальном хорошо.

В редуктор я не вмешивался,… почти. Только заменил фильтр. Внутри оказалось очень да же чисто. Ничего из тех ужасов о которых пишут при замене фильтра. Дальше, оказалось что выход с редуктора 12 мм. А шланги на газ должны быть 10 мм. Вот тут я чуть не угробил редуктор. Хотел нарезать внутри резьбу, и завернуть туда штуцер. Сечение не пострадает, ибо внутри редуктора оно всего 8мм. Но тела оказалось мало, и при затяжке выход с редуктора успешно лопнул, и отвалился. Благо тело редуктора позволило ввернуть штуцер в него.

Газовую рампу разрезал по полам. Получилось две по две форсунки. Так они стают удачно. Длина шланги от форсунки до врезки в коллектор 7 см при этом.
Форсуки разобраны, промыты. Ход якоря установили 0,7 мм. Но это было ошибкой. Делее напишу почему.
Калибровочные штуцера 2 мм. Двигатель 1,8 литра, 90л.с. Хотя должны быть 2,2 мм. Этот момент выделю, почему - то же позже

Драйвер низкоомных форсунок самодельный. Микроконтроллер, немного других деталей и время. Работает по простому алгоритму, но достаточно надежному. Обеспечивает пиковый ток 4А, и удержание 1А. Искажение времени работы форсунок не более 0,15 миллисекунды.

Датчик температуры газа… Покупная штука от Stag, стоит от 280 грн.
Поэтому:
- датчик температуры впускного воздуха которые стоят на ЗМЗ-406, 405.
- Переходник для пластиковыйх труб с 20 на 16 трубу 2 шт.
- Сантехнический переходник 1/2" на шланг 10 мм.
Все это стоит меньше 80 грн. За что платить еще 200 я так и не понял.
Проверял на 6 атмосферах, все герметично.

Датчик давления газа, если это Stag, он стоит около 500-600 грн.
Поэтому:
- Датчик абсолютного давление фирмы Моторолла, который и стоит внутри этого самого Стага, стоит 120 грн в магазине электроники. Давление до 400 КПа.
- Бронзовый полдюймовый нипель 1 (или 2 опцилнально) с наружной резьбой.
- заглушка бронзовая.
- Штуцер у токаря, под 6 мм шланг, и не такой и фитрой формы.
- Разъем снятый с какого-то списанного оборыдования на шахте.
- Силиконовое колечко.
- Муфта бронзовая (опционально)
Итого, не более 150 грн.
Герметичность на уровне, дул до 3 атм, держит. Это предел для датчика.
Надежность - такая же и у датчика давления Стаг, ибо сам измерительный элемент одинаков.