Выключатель массы Опции

[Stirlitz]

Была уже такая тема, но как всегда, ушла в дебри… Сейчас перечитал, посмеялся над собой Поэтому продолжать её не буду, начну новую. Итак, вопрос следующий. Надоело лазить под капот и крутить клеммы на батарее, оставляя автомобиль в гараже на какое-то время. Всё-таки убедился в том, что когда клеммы сняты, аккумуляторная батарея лучше сохраняет заряд. Этим летом довелось поэкспериментировать с умирающими аккумуляторами, для которых каждый миллиампер-час на счету, и понял, что всё-таки снимать клемму на стоянке стоит, даже если это не чувствуется при хорошем аккумуляторе. И хотя аккумулятор сейчас новый, продолжаю это делать. Вот только хочется процесс упростить, в связи с чем вспомнил про выключатели массы. Нашёл старый у себя на складе деталей. Когда купил первый свой автомобиль, на нём был такой включатель в салоне, позднее я его упразднил, когда боролся с проблемами с заводкой и низким напряжением.



Основной вопрос: насколько большие потери тока на таком выключателе? Не понравилось, что на нём указано 50 А. Для стартера этого явно маловато. Стоит ли перебрать выключатель, подчистить контакты? Стоит ли вообще с ним снова связываться? Всё-таки любой выключатель, где контакт осуществляется путём прижатия друг к другу металлических поверхностей, по определению ограничивает ток… А если поставить два одинаковых выключателя параллельно? Или поискать какой-то мощный выключатель, рассчитанный на большой ток?

[Stirlitz]

Да, тебе. В смысле, контакт самого выключателя с кузовом? Или контакт внутри выключателя?

Я сейчас задам риторический вопрос: а зачем пользоваться дохлыми акумами?

Низачем. Просто на таком аккуме стало ясно, что массу выключать стоит. Даже если аккум не дохлый. Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Но зачем толстому сохнуть вообще?