Моторное масло, 10W-40, 5W-30, Mobil, M8 итп — что оптимальнее Опции

[Т1974А]

ADK-XXI С-Пб:

Мне кажется 5w30 для Волги в самый раз!

Я вот что и на "Мотул" смотрю: по мануалу для ЗМЗ-21 верхний порог W20. Более того, на сегодняшний день считаю, что масло с верхним порогом W40 реально ограничивает возможности этого двигателя в верхнем диапазоне оборотов: гидросопротивление вращению выше. Вчера на даче залил 5W30 - ну, совсем другое дело! Обратно летел затемно уже, за бортом было -20* - Волга летит 110 вообще без вопросов! На 10W40 от 100 км/ч в такой мороз тупила и двигатель рычать как-то начинал. Короче, разница налицо.
ADK-XXI С-Пб:

Прикрыть радиатор намордником.

Не поможет. Зимой езжу с вообще закрытыми жалюзи, двигатель полностью охлаждается через радиатор отопителя (что, кстати, видимо говорит о его абсолютно адекватной теплоотдаче). К тому-же вот:
Т1974А:

С картера теплопотери большие. Под капотом +40* (снаружи -12…

Думаю, проблема переохлаждения картера решилась более жидким маслом.

[Т1974А]

В ней есть два спорных момента:
1. Перепад давления на фильтре будет равен абсолютному давлению в магистрали только при полностью засоренном фильтре, когда всё идёт только через клапан, либо при резком изменении оборотов и строго говоря на практике вряд ли часто будет составлять 3 бара, что заставляет задуматься о целесообразности применения столь высокопороговых фильтров. Хотя нецелесообразность применения фильтров с указанным порогом в 0.6…0.9 бара сегодня реально доказана: выпускаются фильтры для 406-го двигателя с порогом в 1 бар, ибо при 0.6 барах перепускной клапан открывается всякий раз при наборе оборотов, не говоря уже о холодном запуске, причём вся грязь идёт мимо фильтра.
2. Применение фильтров с порогом до 3 бар вызывает у некоторых опасения насчёт возникновения масляного голодания двигателя в области высоких оборотов, ибо по мере роста скорости масла в фильтре, сопротивление фильтрующего элемента возрастает. Сие, кстати, отмечено в недавно выложенной Вами статье журнала "За рулём" в ветке про "Колан", где отмечено снижение давления на оборотах в магистрали за фильтрами отдельных производителей аж до 25%, в то время, как с другими этого не происходит (Sintec НФ-05-М - потеря давления отсутствует, зато и качество фильтрации 4.12 балла из 5 возможных).

в зависимости от фильтра разница в давлении, например, на режиме 4000 об/мин составила между лучшим и худшим образцом аж 0,7 атм, то есть 25%! Такая картина сохранилась и на других режимах. При этом выясняется, что лучших по этому параметру фильтров (Sintech, AC Delco) масляная система как бы не замечает, хотя качество фильтрации сохраняется вполне нормальным, а вот худшие, типа «Олефант», подобны тромбу

К сожалению, балльная система оценок в сравнительной таблице мешает техническому анализу параметров таких фильтров с позиций порога срабатывания перепускного клапана. По крайней мере взаимосвязи между оценкой качества перепускного клапана на разных фильтрах и потерей давления по таблице испытаний мной не выявлено. Вопрос открыт.
Кстати, синтетика будет продавливаться через фильтр легче минералки, что будет способствовать устранению падений давления. Однако, здесь мы выходим на уровень обсуждения производительности маслонасоса для обоих случаев, ибо для минералки при прочих равных производительность выше.

Что касается рассматриваемого вопроса о разрыве масляной плёнки жидких масел в сравнении с густыми на высоких оборотах, я считаю, что он надуманный. Эффект разрыва плёнки напрямую связан со скоростью скольжения в паре трения. Вы хотите мне доказать, что в двигателе БМВ-7 при 12000 об/мин и "жидких" синтетических маслах такого разрыва не происходит, а в ЗМЗ-21 при максимум 5000 об/мин может произойти? Сомневаюсь.