Старт-Вольт Опции

[Stirlitz]

Купил я себе Старт-Вольт LG 0302. Взял новым на руках, был куплен в феврале, не подошёл, лежал в гараже с тех пор. Отдали за 600 гривен. Следов установки или вмешательства не видно.

На корпусе написано: 14.6 В 120 А. Но по ссылке выше пишут, может выдавать до 135 А. Ну, мне и 100 хватит с головой, интереснее, что этот генератор выдаёт их уже с 1500 об/мин. Если речь идёт про частоту вращения ротора, а не коленчатого вала, то это хорошо, так как шкив у него примерно вдвое меньше, чем шкив вала. Т.е. на 800 об/мин уже должен идти хороший ток. Кстати, параметры шкива следующие:

• Наружный диаметр – 76.5 мм;
• Расчетный диаметр – 71 мм;
• Внутренний диаметр – 48 мм;
• Расчетная ширина канавки шкива – 8.5 мм;
• Угол канавки шкива – 34°.

Вот нашёл некоторые ответы службы поддержки:

Для генераторов LG 0324, LG 0302 рекомендуем устанавливать выносной регулятор напряжения 13.3702-03 торговой марки «Энергомаш».

А мой пензенский со светодиодами разве не подойдёт?

Уточните пожалуйста, а) у генераторов регуляторы напряжения отсутствуют? и есть только выводы с щеток, это так?

Да

имеется ли в генераторах LG 0302 и LG 0324 цепь питания обмотки возбуждения, состоящая из дополнительных четырех диодов?

Нет, обмотка возбуждения питается через реле-регулятор.

Я так понял, речь шла о самовозбуждении?

В общем, буду скоро ставить, наверно.

[2014.10.06]

Поставил. Собственно говоря, просто снял Г250 и поставил этот, всё тривиально. Пока трудно что-то сказать — надо поездить. Вроде всё работает.

[Stirlitz]

Зачем мерять, если у меня вольтметр в салоне есть.

Сегодня испытал генератор. Прогрел машину, поездил немного. Стал. На холостом ходу (у меня где-то 700 об/мин по ощущениям) 13.8-14.3 В.

Последовательно включаю:

• мотор отопителя на высокой скорости — 13.7-14.2 В.
• фары ближний свет — практически не меняется.
• фары дальний свет (не выключая ближний) — 13.5-14.0 В.
• дополнительные фары — 13.0-13.6 (вообще, 13.2-13.4, но иногда ±0.2 В)
• дополнительные фары заднего хода — 12.5-12.9 В. Бобик сдох

Считаем.

• Изначально работает зажигание. Какой ток оно потребляет я, к стыду своему, не знаю. Напомните. Электронное бесконтактное, т.е. должно потреблять меньше штатного. Положим, 4 А.
• Мотор отопителя. МЭ218 имеет мощность 25 Вт, т.е. ток 2 А.
• Габариты… 2 лампочки по 10 Вт в задних фонарях и огромная куча светодиодов спереди. Диоды в общей сложности должны потреблять не более 1.5 А по моим расчётам. Таким образом, габариты берут 3 А.
• Ближний свет 2 х 55 Вт — 9 А.
• Дальний свет 2 х 60 Вт — 10 А.
• Дополнительные фары ещё 9 А.

Всего 37 А, если всё правильно посчитал и ничего не забыл. Жаль, нельзя включать фары по отдельности (хотя надо будет попробовать скидывать клеммы), чтобы вычислить, при какой нагрузке генератор ещё даёт зарядку, т.е. напряжение держится выше 13 В. Думаю, что 40 А можно принять.

Вообще, я ожидал большего. Что генератор мои потребители (а они довольно скромные: ни музыки, ни ЭСП нет) не смогут придушить. Всё-таки смогли, навалившись. Хотя я с трудом представляю себе ситуацию, чтоб мне понадобилось ехать со всеми фарами, в т.ч. задними… но есть ещё обдув заднего стекла и электровентилятор охлаждения, про которых я забыл, т.е. это, в принципе, возможно. Зимой, где-то в полной темноте я вполне могу включить все фары и все отопители. Хотя включать одновременно ближний свет с дальним, да ещё и с доп. фарами вряд ли буду.

Тем не менее, я доволен. 40 А на холостых оборотах двигателя — это очень неплохо. Сомневаюсь, что будет ситуация, когда мне не хватит мощности генератора на холостом ходу, а на оборотах и подавно. 40-амперник Г250 сдыхал у меня уже при включении электровентилятора, если были включены фары… Как вёл себя 65-амперник, точно не помню — подобных экспериментов не проводил — но думаю, он бы сдулся значительно раньше Старт-Вольта. По-моему, на фары его хватало ближний + дальний, но что-то более того не тянул на холостом ходу.

Когда поставлю тахометр, можно будет повторить эксперимент и поиграться винтом количества смеси, буду знать, какой ток на каких оборотах.

Теперь размышляю по поводу регулятора напряжения. Сдаётся мне, что у стоящего у меня слишком занижен порог. Выше 14.3 В пока не видел напряжение, а мне кажется, что можно и до 14.5 В повысить. Поискать, что ли, реле-регулятор 13.3702-03 торговой марки «Энергомаш», как советует производитель? Хотя… когда заряжаю аккумуляторную батарею дома зарядным устройством, то она кипит уже при 14.4 В. А если постоянно будет 14.5, скажем, на трассе… наверно, это неправильно.

P.S. По поводу проводки, на всякий случай для сведения. С плюса генератора идёт новый многожильный провод в обжатой клемме сечением 16 мм² до амперметра, и с амперметра такой же на стартер. Всё хорошо затянуто и изолировано. Также новые провода идут на реле напряжения, на питание фар (непосредственно с генератора). Есть и отрицательный провод с минусовой клеммы генератора на корпус реле-регулятора (а также с неё же на щётку). Так что особых потерь в проводке нет.