Зарядка аккумулятора: ток, напряжение, генератор Опции

[Валентин В.В.]

Как мощный генератор может ускорить гибель?

Берем 40А генератор, и акк 60 а/ч.
Акк глубоко разряжен. Как следствие, при напряжении 14.4 вольт с генератора, зарядный ток может может быть и 20 и 30 ампер. По сути, он ограничен только возможностью генератора.

Такой большой зарядный ток - то же разрушает пластины аккума.

Теперь те же условия но генератор 100А. Теперь зарядный ток генератором вряд ли будет ограничиваться, и при глубоком разряде аккумулятор будет еще больше, и еще больше будет его разрушать.

Мы же помним, что заряжать аккумулятор хорошо 1/10 от его емкости. Поэтому, чем больше разряжается аккумулятор на стоянке (матафон три дня в гараже, переноска лампочка на природе), тем больше будет зарядный ток от генератора.


Опять же, это не нормальные условия эксплуатации, но они бывают.
У одни чаще, одних реже.

У меня, но не помню названия. Не самый дорогой.

О, как пусть будет доказательством, что не только дорогие аккумуляторы могут работать долго. Виктор "Штабс" то же говорил о 7 лет, и не о дорогом.

Теперь еще момент.
Какой напряжение выдает ваш генератор? Измерять его надо:
- ПОЛНОСТЬЮ заряжен аккумулятор от внешнего зарядного.
- отключены все потребители, кроме тех что управляют двигателем (зажигание, топливоподача).
- После пуска двигателя дать поработатть несколько минут на оборотах чуть выше ХХ что бы скомпенсировать потерю энергии в аккумуляторе на пуск двигателя (ясно не все, но это уберет резкий пиковый ток зарядки).

Измеряем напряжение на клемах АКБ.
Что-то мне подсказывает, что у Штабса, и Романсона, и других у кого акк живет долго, напряжение будет близко к 14.4 вольта.
Т.е. реле регулятор напряжения настроен на нормальное напряжение.
Но, многие РР, и нюансы в их подключениях могут выдавать напряжение зарядки от 13,4 вольт. Например, мой РР на волге, (новый) настроен был на 13,7 вольт. (примерно, но меньше 14 точно). Опять же, мне очень лень искать книгу по аккумуляторам, но если аккумулятор заряжать таким напряжением, он будет в хроническом недозаряде. Причем на 20-30% (!).

Ага, нашел:
При 14.4 вольта акк заряжен на 80% (!) процентов!
А для дозарядки остальных 20% надо поднять напряжение до 16.2 вольта (!).
Кто так делает - да практически никто.
Значит, если РР настроен на 14.4 вольта - мы заряжены до 80%.
А при 13,7 вольт - 70%.


Рис. 2. Изменение напряжения аккумуляторной батареи при её заряде и разряде.
1 — начало газовыделения, 2 — заряд, 3 — разряд.

Например, на старых аккумуляторах - нормальное напряжение было не 14.4 а около 14 ровно. На более новых уже 14,4. А на последних и еще больше. Это связано с типом пластин, применяемых материалов. Потому, на старых авто РР и были настроены на меньшее напряжение. Но стандарт для РР есть стандарт. И если по ГОСТУ од должен авать 13.7 вольта, в 1970 году -то он и в 2014 дает 13,7 вольта

[_ShvartZ_]

И кому я тоже самое писал в спец ветке? Ладно…

Адиль, нет. Са-Са ТРЕБУЮТ повышенного напряжения. Так же, они ТРЕБУЮТ отсутствия глубокого разряда. Один раз высадил аккумулятор - считай что потерял половину емкости. С ОДНОГО РАЗА.

Валентин, ты немного не прав. Ты забыл про циклический и буферный режим работы батареи. При циклическом - все верно, батарея заряжается до 2,7В/ячейка. А вот для буферного при таком значении электролит выкипит. Потому даже на мерседесах, даже на современных, заточенных под Са-Са, выше 14,8 напряжение не поднимают. И лампы на них мало кого волнуют, так как там все равно ксенон с блоком управления.