ЦПГ ремонт Vs номинал, Точить старое или ставить новое Опции

[Shushik]

Точить или не точить, вот в чём вопрос.

По ценам, номинал и ремонт одинаково (Поршня, кольца, пальцы, втулки шатунов)

По гильзам: комплект новых стоит 400грн., проточка старых с хонинговкой ~230грн.

Экономия 170грн. + точно подогнаные пары с зазором 0,025, но объем увеличивается на 6,66 см³ в одном цилиндре или 26,64 см³ общего объёма. С одной стороны это поднимет степень сжатия, с другой может поднять расход. Или на общем фоне (2445см³) дополнительные 26,64см³ внесут на столько маленькие изменения, что ими можно будет пренебречь?

[Shushik]

Прошу не считать это стёбом, но у нас на сайте в статье Руководство по самостоятельной переборке двигателя ГАЗ-21А, для чайников указаны такие данные:

Теперь переходим к поршневой. Если есть желание поставить новую поршневую, то используйте только ПОН. Главное — оригинальную (не подделку). Если же хочется оставить имеющуюся, то при сомнениях в её состоянии надо проверить зазор между поршнем и гильзой. Поршни подбирают к гильзам цилиндров с зазором 0.012…0.024 мм по наибольшему диаметру юбки. Правильность подбора проверяют протягиванием при помощи безмена ленты-щупа, заложенного между поршнем и цилиндром. Щуп располагают в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца, как показано на рисунке:

При этом с поршня должны быть сняты поршневые кольца. Усилие протягивания при нормальной комнатной температуре (+20° С) должно ровняться 3.5…4.5 кГ. Размеры ленты: толщина 0.05 мм, ширина 13 мм, длина 250 мм.

Т.ч. все наши зазоры слишком большие

К сожалению, я, вашей инструкции не нашел. На след. странице должно говориться о том, что щуп протягивается с усилием 3,5кгс - 4,5кгс. А это говорит о натяге.
Нашел свою книгу

в эл.издании. АВТОМОБИЛЬ "ВОЛГА" ГАЗ-24
конкретно тут.


В табличке 0,036 - это середина диапазона зазора.
При сборке групп может совпасть и так:
красный цвет - зазор 0,024
зелёный цвет - 0,046
(имеется ввиду не цвет маркировки группы, а цвет маркера которым я обводил)


на спортсменов можно смотреть, но не засматриваться. (Ради победы в гонке они могут очень сильно пожертвовать ресурсом).

Про мотоциклистов знаю, токарям говорят с беспритирочным зазором.

З.Ы. Очень "плотный" двигатель имеет значительный перерасход бензина ввиду внутренних потерь на трение ну и, как следствие, греется и теряет в мощности. Как показывает практика притирка и усадка всех "ПЛЮСОВ" в размерности начинают проявляться тогда, когда настаёт необходимость делать очередную капиталку. smile.gif

Это возьму во внимание. Но слишком "свободный" двигатель имеет тоже самое.

P.S. Как пишут в книгах, и Вы тоже где-то на форуме писали, ресурс-мощность-работа двигателя после ремонта очень сильно зависит от качества притирки и обкатки.