Аварийная световая сигнализация, схемы, варианты Опции

[6-String Samurai]

Такой вопрос -- купил я себе реле РС-950, хочу аварийку поставить.
А в нём есть ещё и реле поворотов (т.е. 2 реле в одном блоке -- аварийка и повороты). Реле поворотов 3-контактное, клеммы ПП, ЛП, КП. Никто цоколёвку не подскажет ?
Думаю заодно заменить наше РС-57.

[Gera]

Еще один вариант (№2). При всем при этом родная схема авто остается практически неизменной. Подрулевой узел - родной. Простота решения и минимум дополнительных деталей. Все что нужно это кнопка 24.3710 (можно 37.3710, но тогда контакты поменять соответственно), одна рэлюшка ВАЗовская(например с включения фар, не знаю номера какой там) пара диодов (таких чтоб выдержали ток около 4А (21Вт*2/12=3,5А), помоему можно использовать КД226 и пучек проводов, ах да еще немного времени чтоб воплотить в жизнь все это. Схема на практике не проверялась. Я пока просто прикидываю. Сам имею кое какое образование по этому делу. На мой взгляд должно все работать. Описание схемы: при включении кнопки аварийки прерыватеь поворотов подключается на цепь питания +12В миную замок зажигания (по крайней мере в моей машине так. когда включаю массу то напряжение сразу же появляется на освещении салона и ЦПС фар). Далее тот же выключатель подключает предние праывый и левый поворотники через диоды на прерыватель. Нагрузка прерывателя соответствует режу поророта (что так что при повороте у нас в нагрузке 2 лампочки по 21 ВТ из подфарников). Одновременно прерыватель управляет включением доп.реле (ВАЗ, нагрузку оно саставляет небольшую, думаю согласитесь и тем самым на частоту срабатывания прерывателя влиять не должно). И при включении самого реле (ВАЗ) оно уже подключает задние поворотники (ониже стопы) на цепь +12В. Так как Срабатыванием реле управляет прерыватель поворотов то и мигание задних и передних поворотников происходит синхронно. Для индикации включения режима аварийки использовалась лампочка в кнопке. Но если использовать нопку 37.3710 (там лампочки как я понял нету) то можно ориентироватся и по индикатору поворотов на приборной панели. Он ведь тоже задействован в данном случае. Жду ответов по поыводу моего предложения. Вот думаю может на выходных воплощу в жизнь вариант номер 2.По поводу того два реле или одно обьясню, наше штатное реле поворотов чувствительно к нагрузке. Штатная нагрузка на него 2 лампочки по 21 Вт, а есил нагрузить все четыре то оно будет как то уж слишком быстро моргать. Потому и два. Но есть один минус в таком варианте, лампочки тогда могут моргать не синхронно, все будет зависить от используемых релюшек.

Спасибо за схемку!!!
Самое идеальное решение!!! Из всех, что встретил в теме…
Давно себе уже перенёс повороты вниз, что бы их было виднее. В этом ничего сложного нету, нужно просто поменять местами сигналы от выключателя света заднего хода и выключателя стопов… ну и перебросить сзади стопы и задний ход… При этом убиваются два зайца - и повороты становятся заметнее и при включении заднего хода светятся те-же лампочки, что и светились, но только жёлтого цвета, что позволяет с прежним успехом следить за тем, что происходит сзади при движении задним ходом. В свою очередь, это избавляет от гемора, как здесь кто-то предлагал, установки дополнительных фонарей специально для движения задним ходом. Согласен, что дополнительно они не помешают, но, я как то и без них уже лет пятнадцать обходился…
Недавно остановился на дороге, в её узком месте, вылетел электронный коммутатор, а аварийки то у меня и не нашлось… Вот сейчас задался задачей доработать схемку и внести в неё аварийный выключатель… У меня уже давно стоит какая-то релюха, вроде бы от 24 волги, но используются от неё только три контакта, просто вместо штатного подключил необходимые контакты из всех имеющихся. Но до того, как решить вопрос о включении двух поворотников сзади и двух спереди одновременно, так и не додумался, думал сначала просто задейстовать задние поворотники, ведь они при центральном положении переключателя поворотов автоматически уже получаются соединёнными параллельно… Но, когда увидел эту идею аж настроение улучшилось… А всего-то нужно было использовать парочку диодиков… Ну и дополнительную релюшку, которая не сильно повлияет на работу реле-прерывателя, если его обмотку, через выключатель аварийки, подключить параллельно двум лампочкам…
Ещё раз спасибо за идею и огромный респект!

З.Ы. Только на схемке, на той, которая номер два, с одним штатным реле-прерывателем, есть незначительная ошибочка, лишняя точечка, которая соединяет катод нижнего по схеме диода с жёлтым проводом переднего поворотника, с плюсом питания аварийки и плафона… В данном случае один из передних поворотов будет светиться постоянно… Поидее, катод диода должен идти только на жёлтенький проводочек поворотника…
Да и диоды, наверное такие уж мощные, четырёх амперные не нужны, потому, что каждый диод включается в цепь одной лампочки, а так, как лампочки у нас только две… передние… (ведь задние отключены переключателем поворотов), это значит, что ток через диоды будет в два раза меньше, если ещё учесть то, что лампочки у нас светятся не постоянно, а моргают…