Однодневная тема-про поршни Опции

[Бодрый]

Извините за глупый вопрос, но завтра поеду покупать поршни для двигателя и в процессе поиска в интернете этой продукции появились вопросы, так как моторист мой уже крепко спит, а этот вопрос я у него не уточнил, то решил спросить тут.

Смотрю каталог по 24 волге, поршня там начинаются с номера 24-… А в интернете для 402(24) двигателей сплошь и рядом предлогают поршня 53-… Вопрос собственно таков, разницу 24 и 53 поршней я уловил при сегодняшней разборке двигателя, но насколько я понял сейчас на рынке для 402(24) моторов предлогают только поршня с ГАЗ-53 ? Их и надо брать?

Хотя "Автрамат " ( наш поршневой завод, его производства и хочу брать) предлогает еще кроме 53 поршней на 92 мм -406е, но они же явно ни к месту со своей конструкцией на 24м моторе ?

[Бодрый]

Оно может и не мое, как говорится, дело, но так делать нельзя - каждая гильза д.б. расточена под свой конкретный поршень, а не под группу иначе у тебя поршень будет либо болтаться либо приклинивать при прогреве. А эллипс как уберется? Чем руководствовался твой мастер при выборе поршня по группе Д - ногтем поводил внутри гильзы или есть конкретные замеры? А как новые кольца станут в старый эллипс гильзы? Какой суммарный зазор на просвет будет?
Чисто спортивный интерес.

Дело было так: пока я был в универе моторист приехал домой и с мотористом осмотрели двигатель. К сожалению я не спрашивал конкретно какими замерми руководствовался он при выборе группы "Д" но знаю что мерял их нутромером и в разговоре он сказал что исходя из нормальной компресии, которая была и замеров "Д" тебе будет в самый раз.


После покупки запчастей, замене втулок верхних головок шатунов и их расточки приехал он ко мне собирать его. Зазор в кольцах везде был 0,4-0,6 но на просвет( начитался перед этим форум и решил проверить) было процентов 20-30 просвета. Потом, начал подгонять поршни ( догадываюсь, Виктор, что после прочтения того что он делал, Вы возмутитесь ) Примерял их по гильзам и подгонял под них- бил легкими ударами тяжелого молотка на упоре по той части поршня, где вставляется поршневой палец и по юбкам поршня ручкой молотка постукивал, когда приклинивали черезчур. А дальше ничего необычного- вставил поршня в цилиндры и прикрутил нижние крышки шатунов.

Все ясно, но такой подход к ремонту двигателя мне непонятен. У меня тоже иногда просят сделать мотор на 5-10 тык. - я не умею.

Вам видней на чем ездить, как говорится. хозяин-барин.

Меня самого не устраивает такой подход, если бы это было в системе, а так это единичный случай, так как нужно ездить в данный момент. Интерестно что этот двигатель я купил в замен родного с 24ки , и была возможность его проверить, и тогда даже, с компрессией по цилиндрам 10,5/7/10,5/6 "новый мотор" был резвее и тяговитее чем мой родной и не гремел распредвалом и давление масла было хорошее, поэтому только и взял его из-за этого, а разбор и такой вот ремонт вообще в мои планы не входил - хотел заменить лишь кольца своими силами ( так сказать - потренироваться на кошках, чтоб поднять компрессию в 2 и 4 цилиндрах) и ездить. А оно потянуло одно за другим, но решили не делать полную капиталку конкретно этому двигателю по ряду причин.