Штатный генератор, постоянного тока Опции

[Stirlitz]

Уже в который раз у меня пропадает зарядка. То щётка на генераторе кончится, то реле-регулятор выпендривается. Что на этот раз? Надо попробовать может щётки поменять на новые. Но скорее всего, дело не в них. Чаще всего виновато реле. Если я когда-нибудь перейду на переменник, то не потому что мне не хватает мощности генератора, а из-за этих капризных реле. Впрочем, порой и генератор морочил голову, и его приходилось перевозбуждать.

В связи с этим у меня четыре вопроса:

• у кого стоит тоже штатная система, такие же мучения с реле? А генератор когда-либо причинял неприятности?
• те, кто перешли на переменник, сделали это из-за аналогичных проблем или ради большей мощности? Или генератор плохо работал?
• ни у кого нет ненужного реле-регулятора РР-24?
• какое РР можно поставить вместо вышеупомянутого с тем, чтобы сохранить генератор постоянного тока?

[_ShvartZ_]

А, я думал волга в Киеве…
Тогда давай заочно.

Значит так. Тогда давай разбираться как работает эта гадость. Иначе я помочь не смогу ни чем…

1. Перед тобою электрическая машина, которая вырабатывает напряжение постоянного "сорта".
2. Всё это напряжение целиком и полностью снимается с клеммы "я". Т.е. "якорь". Т.е. вся сила проходит сквозь щетки.
3. Дальше напряжение приходит на реле-регулятор на клемму Я, и при достаточном уровне проходит дальше к клемме Б, а с нее уходит на амперметр. Обращаю внимание - при достаточном уровне. Это значит, что пока генератор не наберет определенное напряжение, он НЕ СВЯЗАН с электросистемой автомобиля. Перефразируем - пока генератор выдает маленькое напряжение - он работает сам по себе. как только генератор наберет определенное напряжение, которое, теоретически выше напряжения АКБ, то релюшка должна включить его в сеть.
4. От чего зависит напряжение на выходе генератора? Если все исправно, то от оборотов двигателя и от нагрузки на генератор (кол-ва включенных потребителей). Следует заметить, что на холостых родной генератор зарядку выдавать и не будет. Работа генератора всегда проверяется на средних оборотах двигателя.
5. Как генератор вырабатывает напряжение? Во-первых, он крутится. Т.е. он преобразовывает механическую работу в электрическую. Во-вторых, генератор необходимо возбудить небольшим кол-вом электроэнергии, и за счет этого он будет выдавать в сеть кол-во электроэнергии в несколько раз превосходящее затраченное.
6. Откуда берется этот первоначальный толчок? Из остаточной намагниченности. Объясняю.
После того, как генератор работал, железо генератора начинает немного магнитится. Чуть-чуть, но этого хватает. Когда генератор начинает крутится, он за счет этой намагниченности выдает мааааленькое напряжение на выходе Я. И вот тут вступает в игру РР. Это маааленькое напряжение в бортовую сеть не подается - вспомни п.3. Но, зато внутри регулятора клемма Я соединена с клеммой Ш через сопротивление (не важно через что - потом разберешься что такое сопротивление, если оно тебе вообще нужно будет, главное, что соединена). В итоге это маааленькое напряжение попадает на клемму Ш генератора, и немного возбуждает его. Тот в ответ поднимает напряжение на выходе, которое снова поступает на Ш. И так лавинообразно, пока генератор не выйдет на режим, и не наберет достаточное напряжение, чтобы быть включенным в сеть. По факту этот процесс занимает очень маленькое время. Но его важно понимать.

Итого, генератор после пуска двигателя расталкивает сам себя и потом включается в сеть. Генератор условно рабочий - вы это проверили. Теперь что может быть не так с РР:
1. Не срабатывает включение гены в сеть.
2. Нет связи клеммы Я и Ш для того, чтобы гена саморастолкался.

Первое проверяется так:
Заводится двигатель, набираются средние обороты (это важно, на ХХ такое не делать!!!).
Берется проводок и на РР замыкаются клеммы Я и Б. Второй человек пырится на амперметр и орет что есть мочи. Или радостно (если зарядка появилась), или с выпученными глазами и махая руками (если зарядка ушла в еще больший минус).
Второй способ - на средних оборотах тестером померить напряжение на клемме Я относительно массы.

Если зарядка появилась (либо тестер показывает наличие 14-15 вольт на клемме Я), то во всем виновато так называемое реле обратного тока. Это часть РР. Тут либо развлекаться настраивая это реле (думаю, актуальнее всего это сделать по книге), либо еще раз заменить релюшку (желательно на заведомо рабочую).

Если зарядка вообще никак не отреагировала либо ушла в еще больший минус, то переходим к второму:
Точно так же набираем средние обороты.
Замыкаем на релюхе клеммы Ш и Я. Смотрим на наличие зарядки. Если появилась, значит релюшку однозначно менять - погорели сопротивления либо расстроено в хлам реле регулятора напряжения. Ну, хотя, регулятор напряжения можно таки попытаться настроить по книге…

Как-то так.